《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(🍗)场打造枢(🙏)纽，形成开放门户，无论对区域还是(👗)全国而言(🎒)，都具(👚)有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早(📯)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(😙)绸之路经济带上重要的交通枢(👏)纽、商贸(💧)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🧟)青海(🙆)的定(🔢)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🍥)通道、商贸物流枢纽、重要产业和(📄)人文交流基地(🤲)。 　(🉑)　青海将(🌃)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(👟)三期工(🚪)程是积极参(⛔)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(💠)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(🏜)展(🚎)史上规模最大的工程。 　　(🚆)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(📤)中规模最小的兰州中川(😬)机场T3，面积也相当于上海(♋)虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🌕)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州(😡)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🐱)吐量超过(😆)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🚇)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向(😉)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(💫)了一部分出国游的需求。西(🈚)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🧒)环线等(🕑)热(🛌)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🅿)设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文(🐡)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(💑)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(📨)，成都、深圳、重庆(🚏)、(🚘)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　(🦇)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(😮)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(😼)国第74位。 　　“有些地区出(🤡)现了(🆘)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(📚)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国(💊)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🎓)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🚛)情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🏗)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🍖)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🌬)的远程窄体(⛵)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图(🍾)人口近200万(🐋)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(👬)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(💮)是上升的空间。 　　(🍀)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🧝)了配备可全平躺商务舱座椅(🍖)的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🤢)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🕠)的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🔆)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(👴)共240条。其中，国际定期客(🦆)运航线26条，与高加索地区三(🏏)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🔞)航点数(🦏)量为国内十(🥀)大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🥉)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(㊙)少，国际航班(📟)密度不够，国际航线(🥐)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新(🌸)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🕋)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🌅)际机场的航线网络又(🖍)一次(🖋)升级(🥏)，满足了新疆及周边(👊)地区旅客日益增长的出行需求，不(♉)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(⏭)，也将进一步增强新疆的(💭)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🔤)欧区域门户(📇)复合型国(🎠)际航(⏫)空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(⬛)缺乏国际(❗)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🗻)面的表现(🥓)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🌴)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(💗)关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚(📁)明认为，国(🏚)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🦈)生示(🈲)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🏡)航司都会考虑跟(🥝)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(😩)强(🕸)烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波(🆘)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🏺)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🐒)利合作，助力新疆经济社会加快(🚟)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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