剧情简介
对西北城市来(👪)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(✋)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(📛)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🌠)路”倡议提(🍪)出时，对(🌶)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🚋)位则为：面向中亚、南亚(🧝)、西亚国家的(💟)通道、商贸物(🆗)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青(👔)海将西宁机场三(✉)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(💨)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🐵)天山机场的改扩建工程，能助力西安、(⤵)乌鲁木齐打造“一(❤)带一路”核心枢(🍲)纽。 体(🧘)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(➗)航发展史上规模最大的工程(🔌)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(👋)成都天府机(👽)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(👙)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🍫)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🐖)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(💍)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(➿)一部分出国游的需求。西(📜)北是国内长途旅(🌙)行(🍤)的主要目的地之一，新疆(💒)、(🔗)青甘大环线等热度(📛)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(🆎)，民航局(📂)、国家发改委联合发文《关于推(🈺)进国际航空枢纽建设(💅)的(🕵)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(➿)纽功能体系。 北京(🏃)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(📥)空枢纽，成都、深圳(🔩)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(😳)4703.04万人次，排名全国第(🔘)11位；乌鲁木齐机场旅客(💜)吞吐量2776.57万人(👪)次(👺)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(⛽)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(❗)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(➕)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🗒)一步(⛳)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(⛳)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🌷)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(😻)便利。李瀚明指出(🥨)，与乌鲁木齐类似的其实是(🐇)哈萨克斯坦阿拉木图，两座(😼)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🗞)窄体(🎅)机能直飞欧洲的航空(📬)枢纽。 阿拉木图人口(📵)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🌔)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🆔)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🥠)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🎛)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(📆)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🌏)三国与中亚五国实现全部通航(🎂)，通航中亚航点数量为国内十大(🍱)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(😯)国际航线(🐼)虽然多，但不(⛷)强。比(😻)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🔲)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🐢)木齐至香港航线(🤘)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(📹)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🚾)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增(😷)强新疆的区位(🚸)优(🌛)势和影响力(⏱)，共同助力打造乌鲁木齐(🍛)成为连接亚欧区域门(🌊)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🐹)短板，乌鲁木齐(😙)也缺乏国际顶级航司入(❎)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(👒)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(💝)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(💮)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(😦)泰飞得好，其(🕷)他国际顶级航司，以及东(🚱)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🗼)力，也是新疆以此为契机(📍)，对外释放开放活力的强烈(🏚)信号。 在会(🎃)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🎻)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🤲)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🗄)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(➰)势，积极开拓(🦔)中亚等区域市场，实现更大发展。
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