剧情简介
(🤦)对(🆚)西(🆎)北城(🏾)市来说，机场的作(🤰)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🚆)对(🏍)区域(💭)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🐣)义。 2013年，早在“一(🖨)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🗽)济带上重要的交通枢纽、商贸物(🗞)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(📬)亚国家的通道、商贸物(📕)流(🙂)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(💆)建(🏎)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(🌧)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(📒)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(⬛)的兰州(🤥)中川机场T3，面积也相当(⬆)于上海虹桥机场两座航站楼之(😷)和。 以西安咸阳机场为(🏰)例，扩(🏡)建后(🤝)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(📢)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🥃)国第11位，西安(🎧)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(➰)机场T1+T2面(🖊)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🐊)木(👟)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(📤)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🗒)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(✝)国内长途旅行的主要(📿)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🦆)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🐴)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(⬛)系。 (🖤) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(💰)，成都、深圳、重庆、(👚)昆明、西(🎙)安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🧀)7大区位门(🚋)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🍝)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🏀)鲁木齐(⏮)去年GDP仅为4502.16亿元(🙄)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🎌)不同(👧)的(🔢)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🖥)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🐃)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🐒)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(🐐)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🦃)。李瀚明指出，与乌(⛺)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(〰)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🥛)A321XLR这样的(📧)远(🌓)程窄体机，阿拉(🕓)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🐷)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🌃)吐量规模在2700万人次。“新(🛅)疆人均乘机次数更(📽)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🌨)不到阿拉(🐲)木图(😡)的十分之一，国际货邮吞吐(⏪)量更是阿拉木(🎟)图的零头。” 李瀚明认为(🔋)，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🍴)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🏼)投放了配备可全平躺(🛥)商务舱座(📧)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🥀)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🏳)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(🔈)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(👔)飞的国际和(🔪)地区航线。 新(😊)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🚥)泰(👐)航空开通乌鲁木齐至(👲)香港航线，标志着乌鲁木(🎯)齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🛹)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(Ⓜ)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🆓)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🍐)航空凭借座(🌴)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🥦)好，其他(🦑)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(💣)，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🐽)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🐉)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🤽)好直航航线，不断提升吸引力(🛡)和可持续性。着眼更大范围、更宽(🐐)领域拓展双方互利合作，助力(🆚)新疆经济社会加快发展，打造(🕴)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🙋)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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