剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🚰)要。西北不沿海，也没有内河航运(🍺)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(🌪)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(👰)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🥄)亚国(🔪)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🕑)建工程视为深度融入国(💡)家“一带一路”建设的重点工程；(🕦)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🎻)参与共(🛂)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🏉)、天山机场的改扩建工程，能助(💺)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(📪)西(👝)安的兰州，也拿出大手笔(🏋)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🤒)史上规模最大的工程。 西(🐿)安咸阳机场T5，与北(🦍)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(🥨)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🔜)建后拥有(🗳)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🔐)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🛺)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(👅)方米，需要承载(🈚)超过2700万人次的吞吐量。 (😿) 兰州和(😍)乌鲁木(🤸)齐之前都只有一条跑道(🧐)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🧜)道机场之一。扩建后(👠)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(⬇)向未来的考量。李瀚明表示(🌞)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🌋)内长途旅行(😲)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🐾)不下(🏫)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🧝)，提(🔨)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(⌚)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🧑)型功能的国际航空枢(🎴)纽(💆)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(😜)人次，排名全国第11位(🤤)；乌(🌽)鲁木齐机场旅客吞吐(🏔)量2776.57万人(🥝)次，排(🌌)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🥓)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🐘)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(✍)的格局。比如华南的(🔰)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(☝)地域辽阔(🔞)，西安与乌鲁木齐距离非常远(🍶)，两个枢纽生(👥)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🎀)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🧓)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🍮)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(♑)体机(🕥)飞国际线，往往存在客流(🚺)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🌦)一隅(🕟)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🔖)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🚙)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🔘)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(📜)为，换个角度，差距就是上(🎄)升的空间。 国泰航空之前已(🧙)在内地开通19个航点，但这次格外用心(🅿)，为乌鲁木(🕗)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🥀)椅的A330-300宽(🌐)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🎡)舱酒单(🐃)上还(🌀)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🌉)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🤽)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(⚡)不强。比如国(🥇)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🐆)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🏋)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🥎)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木(🎒)齐(🖕)也缺乏国(🎎)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(🆖)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(😲)力，会产生示范效应。国泰飞(🆘)得好(🏳)，其他国际顶级航司，以及东亚、(🦆)东南亚的(🙋)航司都会考虑跟进。除(🚫)了证明机场(🚎)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🤯)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🈯)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(😖)作，助力新疆经济社会(🎯)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🍕)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🔜)现(🚆)更大发展。
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