剧情简介
对西北城(📰)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(💢)，也没有内河航运。依(〽)托铁路和机场(❗)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(💘)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(💔)济(⛹)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(✋)家的通道、商贸物流枢(👀)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(🍌)西宁机场三期扩建工程视为深度融(🕥)入国家“一带一路”建(🍡)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🎍)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(🕥)安、乌鲁木齐(😲)打造“一(🤕)带一路”核心枢纽。 体量(♊)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🎟)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🐶)规模(🤶)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🛏)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(👥)，需要(🏯)承载超过2700万人次的吞(🕊)吐量。 兰州和(💭)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🚘)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🎅)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(🤰)。 适度超前也有面向未来(🔫)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(👣)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🌝)输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🎐)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🌶)能体系。 北京、上海、(🚻)广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🐼)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(💡)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🏥)旅客吞吐(🌱)量4703.04万人次，排名(😣)全国第11位；乌鲁木齐(🗓)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🚫)，排名全(🛫)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🕹)区出现了多个国际航(🐾)空枢纽的(💥)格局。比如华南的广州、深圳，西南的(🔙)成都、重庆(💖)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🍃)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🐱)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🏪)近中国的几何中心，这样的地(💫)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🦁)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🤓)几何中心，西安(🧕)无论哪(🔗)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🌊)上座(🥤)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🍖)居西(😹)北一隅的位置，为向西开(🌀)放提(🎀)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🤪)远(🚩)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🌭)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🍩)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🥉)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🚚)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(👗)货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🏎)航线26条，与高加索地(🗾)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(🥉)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(🐸)集中在中亚、西(✋)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🈺)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🌃)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🛹)旅客日益增长的(📂)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🏺)一步增(🏋)强新疆的区位优势和(🍶)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🛷)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(💑)线网络的(🏓)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🆒)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(💔)表现，建立起国际品牌形象，常年(🎲)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(⛺)同一水准(➗)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(〽)国际市场引起更多关注。 (😣) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(📘)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(🚲)他国际顶级航(📱)司，以及东(🕙)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🧕)力，也是新疆以此为(🚬)契机，对外释放开放活力(🎥)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🤽)运行好直航航线，不断提升吸引力(🈚)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🥊)利合作，助力新疆经济(👠)社会加快发展，打造亚欧(😵)黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🗜)新疆区位优势(🥘)，积极(✏)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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