《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🔸)铁(😊)路和机场打造枢纽，形成(📼)开放门户，无论(㊙)对区域还是全国而言，都具有经济与战略(❕)的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🏖)：丝绸之(🏷)路经济带上(🔝)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(⏰)中亚、(🥅)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三(🤨)期扩建工程视为深度融(📊)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(💔)场三(🗞)期工程是积(😏)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🥄)、天山机场的改扩建工程，能助力西(🙁)安、乌鲁木齐打造(⏰)“一带一(🏾)路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰(📰)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🔑)，是甘肃(🗺)民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🚓)场、成都天府机场航站(🚳)楼(🦌)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🗳)。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🍠)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前(🚪)都只有一(🥪)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🏷)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(👾)机场的现有压力。 　　(🍘)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🗃)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(😭)齐还有建设国际航(🗺)空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发(🐥)文《关于推进国际航空枢纽建设(🚎)的指导意(🧤)见》，画出国际航空枢纽(🕟)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🎩)纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(💓)重庆、昆明、(🤜)西安、乌鲁木齐(🏝)、(🎓)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🤥)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　(🐒)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🌪)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🌼)生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🧡)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(🚔)，间接影响了打造国际枢纽的必(🎺)要性。此外，也是因为接近(📙)国(🙍)内几何中心，西(🛺)安(🐅)无论(🤛)哪个方向(🍺)的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🚒)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🈵)上座率不(🧀)高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🎒)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🍪)座城市都(🎈)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(❌)规(🛂)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🔣)的十分之一，国际货(💙)邮吞吐量(🚔)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🚮)，换个角度，差距就是上升的空间(🕒)。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🍽)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(😶)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(😝)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　(🥙)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(👹)。其中，国际定期客运航线26条(💫)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(♏)场之首。 　　李(📮)瀚明表示，乌鲁木齐(📎)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密(📭)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🏕)木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🌮)区航线。 　　新疆机(📛)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🚔)旅客日益增长(📴)的出行需求，不仅提升了乌鲁(❤)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(⏭)打造(🐗)乌鲁木齐成为连接(➕)亚欧区域门户复合型国际(🥪)航空枢纽目标。 　　除了国际(😘)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(📫)凭借座舱、餐食、服务(🚥)等方面的表现，建立起国际品牌形象(🎽)，常年与新加坡航空、阿(🎥)联酋航(💥)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(👅)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🎎)新疆以此为契机，对外释放开放活(⬇)力的(🚾)强烈信号(➿)。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍(🦃)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🗣)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(👺)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(➡)开拓中亚等区域市场，实现(🎻)更大发展(🍈)。

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