剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🛥)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(👢)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(😅)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(👱)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🎋)，咸阳机场、天山机场的改扩(🏣)建工程(🌐)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(😏)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(😓)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(💐)两座航(🚌)站楼之和。 以西安咸阳机场为例(🎳)，扩建后拥有4座(🤹)航站楼，航站楼面积高居国内(🤭)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🙂)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🔤)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(💞)架次多，乌(🍪)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(🕧)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🤠)有压力。 (🚆) 适度超前也有面向未来的考量(📃)。李瀚明表示，最(🏒)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(📶)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(📨)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🤲)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🦃)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🐬)枢纽(🥇)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🅾)、广州是3大全方位门户复合型功能(🌗)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(👖)哈尔(✉)滨是7大区位门(💅)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(⛵)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🖖)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(➡)的广(🗄)州、深圳，西(🚨)南的成(🧐)都、重(🔱)庆、昆明，西北的西安、(🗝)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(😜)域辽(🔽)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(👦)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(⛅)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🤦)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🍠)要性。此外，也是因为(🚭)接近国内几何中心(💮)，西安无论(🔝)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🐚)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(💁)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🐸)似的其实是哈(🥨)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(😷)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🧣)。在国内(🔓)，乌鲁木齐是(🌀)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🍆)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🧢)。“新疆人均乘(🛶)机(🍬)次数(⤵)更多，但乌鲁木齐(🙄)国际旅客吞(⚽)吐(❌)量不到阿拉木图的十分之一，国际(🐊)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🤬)度，差距就是上升的空间。 国泰航空(✒)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(📑)A330-300宽体机，在机载娱乐(🧢)系统加(🎡)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🔜)产的红酒。 乌鲁木齐不(➕)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🗄)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🌀)高加索地区三国与中亚五国(🗑)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🤽)线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🈚)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🛌)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🔂)场集团总经理(🍠)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🎥)的航(🦐)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🍣)将进一步增强新疆(🛴)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🥏)接亚欧区域门户复合型(⏭)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(💉)等方(🦁)面的表现，建立起国际品牌(💤)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🏅)塔尔航空这(📼)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🎖)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🧖)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🔋)南亚的航司都会考虑(👛)跟进。除了证明机场的保障能力，也是(💊)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(🔫)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🤷)提升(📇)吸引力和可持续性(🍄)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🥖)造亚欧黄金通道和向西开(👼)放桥头堡。用好新疆区位优(🏓)势，积极开(🥚)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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