剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🔅)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(💂)机场打造枢纽，形(⛺)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(💫)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(💓)中心，打造丝绸之路(💠)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🐣)道、商贸(🍕)物流(🌪)枢纽、(🦔)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(✊)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(😶)工程，能助力西安、乌鲁木(🎬)齐打造“一带一路”核心枢纽(👏)。 体量不及西安的兰州，也拿出(🥙)大手笔。T3航站楼面积40万平(😬)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(☝)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(📍)小的兰州中川机场T3，面积也相当于(👣)上海虹桥机(🌯)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(💰)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🐉)GDP仅排在全国第21位。 (😣) (🤢)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🍯)年吞吐量超过1700万人(👪)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🗑)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🥙)，乌鲁木齐一直是国内最繁(⬆)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🏋)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🏓)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(📽)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发(🅾)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(🔡)京、上海、(🕥)广州是3大全方位门(🐚)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(😧)圳、重庆、昆明、西安(🍾)、乌鲁木齐、哈尔滨是(💲)7大区位门户复合型功能的(🕷)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🆖)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🦅)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(😢)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(🥃)国的几何中心，这(🙄)样的地理位置飞国内任(❓)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🎡)高位，间接影(🎏)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🏺)的洲际航线，都得(🕹)使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🏷)飞国际线，往往(🐹)存在客流(🚴)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🐋)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(⏱)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(😌)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(👩)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(✡)更多(🎇)，但乌鲁木齐国(🦉)际旅客吞吐量(🆓)不到阿拉木图的十分之一，国际货(🦗)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🤣)升的(🐠)空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(📥)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🤘)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🐟)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🍅)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🔷)线26条，与高加(🍇)索地区三国与中亚五国实(🌞)现全部通(🦍)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(💬)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🌯)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🎺)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(👑)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(♈)港航线，标志着(🐋)乌鲁木齐天山国际机场(🍺)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🌮)增长的出行需求，不仅(🕋)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🎑)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🚇)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🈁)年与新加(📟)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🔢)样的顶级航司(🔷)保持同一水准(🌸)。通(😙)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(😉)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(🕰)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🗝)释放开放活力的强烈信号。 在(🎐)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(Ⓜ)好直航航线，不断提(👋)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🙊)社会加快发展，打(🕕)造亚欧(👟)黄金通道和向西开放桥头堡(🌡)。用好新疆(🌟)区位优势，积极开拓中亚等区域市场(💲)，实现更大发展。
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