剧情简介
对西北城市(💚)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(🙋)场打(🕺)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🥣)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🍣)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(📴)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(✋)宁夏、青海的定位则为：面向(🍥)中亚、南亚、西(🚑)亚国(🚑)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(📢)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(♑)重点工程；甘肃认为兰州中川国(⏪)际机场三(🕡)期工程是积极参与共建“一带一路”的有(🔳)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🕦)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(♟)一(⛅)路(❔)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(😃)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(😧)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(⏭)面积相当。三座(😽)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(💢)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🎛)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(📇)内长途旅行取代了一部分(🖖)出国游的需求。西北是(🔕)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(👡)输(💶)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(😩)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(💞)联合发文《关于推(🆗)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(📳)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(📧)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(📃)国际航空枢纽(🏮)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🍭)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🏂)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🐻)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🥝)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🈚)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(💚)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🔉)，两个枢纽生(🚬)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🌞)，这样(😺)的地理位置飞(🖨)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(🔀)，间接影响了打造国际枢纽的必要(🔨)性。此外，也(🌰)是因为(🥀)接近国(😹)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(🚔)用宽(♓)体机。二线枢纽用(🤣)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(♒)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(💤)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🥊)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(📦)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🎞)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🔂)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(👩)，但这次格外用心，为乌鲁(🍛)木齐航线专门投(🎶)放了(🦒)配备可全平躺商务(🚍)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🏘)新疆产的红酒。 乌鲁(🍾)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(🥍)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🧢)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🎲)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🧜)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🐲)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(🆎)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(💻)，也将进一步增强新疆的区位优势(⚫)和影(🛃)响力(🥫)，共同(🐗)助力打造(✨)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(💚)缺乏国(🔁)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(😴)际品牌形象，常年与新加坡航空、(🙍)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🔎)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(💨)明认为，国泰开航证明了(🆚)乌鲁木齐机场具备保障(⬛)顶(🗃)级航(😄)司的能力，会产生(🕯)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🛶)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🏉)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(⚾)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🀄)新疆经济社会加快发展，打(💢)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(➗)好新(🤡)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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