《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🐊)海，也没有内河航运(💓)。依托铁路和机场打造枢纽(🍲)，形成开放门户，无论对区域还是全国而(👎)言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出(🚖)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(📃)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🥄)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🔅)地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🎐)机场三期工程(🚁)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🦏)木齐(🏷)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不(👶)及西安的兰州，也拿出大(⛓)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机(🧤)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(❔)州中川机场(🔧)T3，面积也相当于上(👬)海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(⏪)站楼(🛥)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(👇)阳(🦄)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(💣)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🚙)人次，可以说不堪重负。乌(🚦)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(㊗)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李(🌄)瀚明表示，最近几(😮)年，国内长(🌘)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(🎫)要目的地之一，新疆、(🐺)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(♊)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🌆)乌鲁木齐还有建设国际航空(🌤)枢纽的需要。 　　去年，民航局、(🛎)国家发改委联合发文《关于推进国际航(🏂)空(⬅)枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🍯)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(♊)系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🔭)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(📝)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(⛵)，排名全国第11位(🗻)；乌鲁木齐机(➗)场旅客吞吐(⛸)量2776.57万人次(🍧)，排名全国(🖇)第18位。西安去年GDP为(➖)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🔔)元，排名全国第(💎)74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🥔)的(😪)成都、重庆、昆明，西北的西安、(🍯)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(😘)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(❓)接近中国(🦂)的几何中心，这样的地理位置(✌)飞国内任(📡)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🥪)内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用(🚜)宽体机。二线枢纽用宽(👨)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木(⛸)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(😧)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🥎)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木(🐧)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🎱)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🤟)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🔅)放了配备可全平躺商务舱座椅的(💬)A330-300宽体机，在(🚂)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(📨)务舱酒单上还出(🚩)现了新疆产的红酒(🦔)。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🕋)齐机场累计运营定期客货(🍭)运输航(🔭)线共240条。其中，国(😵)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🏝)班量占(📤)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(📆)上是乌鲁(👍)木齐唯一一条向东直飞(💦)的国际和地区航(⚓)线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🐻)木齐至香港航线，标(🌐)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🥜)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(😫)位优势和影响力，共同助力打造(☝)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🦗)入驻。国泰航空凭(♈)借座(😁)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(💮)多关注。 　　“实际上就是‘打(🌴)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(♌)了乌鲁木齐机场具备保(🛰)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🍫)泰飞得(🤞)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🧞)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🈴)开放活力(💟)的强烈信(🏍)号。 　　在会见国泰集团行政(🤬)总(📐)裁林绍波时，自(📇)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🍭)航线，不断提升吸引力和(🐛)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🚸)欧黄金通(🎨)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🍜)现更大发展。

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