剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🍫)济与战略的(🍟)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🎎)新疆的定位是：丝绸(📕)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🐘)和文化科教中心，打造丝绸之(🔜)路经济带核心区。对陕西、甘(🥘)肃、宁夏、青海的定位则为：(⏳)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🖥)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🧔)工程是积极参与共(👼)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🔌)程，能助力西安、乌(🔊)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手(🍟)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🕰)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🎌)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🖤)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(👜)国第(🆕)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🍿)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(⛳)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🥫)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🍻)机场之一。扩建后可(🌸)以极大缓解(🐊)这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🔚)面向未来的考量。李瀚明表示(😺)，最近几年，国内长途(⏳)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🖕)居高不下。西北(🏘)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🥈)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(🕦)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(📥)图，提出“3+7+N”国(🐣)际航空枢(🐻)纽功能(🈂)体系。 (🏒)北京、上海、广州是3大全方(🛢)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🆘)圳、重庆、(💊)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🐨)复合型功能的国际航空枢纽(👃)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(👹)国第18位。西安去(😌)年GDP为(🦂)13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🌂)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(✍)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(📨)西安产业发(🆑)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(⏹)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🛎)际航线，都得使用宽(🌨)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🛎)，为向西(🤗)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(💆)木图，两座城市都位于亚欧航路的(🥓)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🚜)功开(👕)航伦敦。在国(🍾)内，乌鲁木齐(🥏)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🧦)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🚠)规模在2700万(🧗)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🎎)升的空间。 国泰航空之前(🌂)已在(🤑)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🧥)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🚴)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(👺)索地区三国与中亚(🦀)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🌸)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🥉)和地区航线。 (🔚)新疆机场(🤬)集团总经(🍕)理(🌗)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(💳)着乌鲁木齐天山国际机场的航(🦂)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🤘)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🐜)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🦉)也缺乏国际顶级航司(🎢)入驻。国泰航空凭借座舱、(㊗)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🛁)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(💚)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🗝)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🅾)能力，会产(👥)生示范效应。国泰飞得好，其他(⬜)国际顶级航司，以及东亚、东(🗃)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🤓)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(📔)会见(🌜)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🧢)运行好直航航线，不断(🔔)提升吸引力和可持续性(🍶)。着眼更大范围、更(🔫)宽领域拓展双方互利(🥥)合作，助力(㊙)新疆经济社会加快发展，打造亚(😫)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🚟)新疆区位优势，积极开拓中亚(🏩)等区域市(🌉)场，实现更大发展。
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