《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城(🤢)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🚒)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🚤)开(🧒)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🐤)济与战略的双重意(❄)义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出(🚜)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🖨)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(😂)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🆙)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🎆)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🌲)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大(🚿)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(❎)通中(♟)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　(🚳)　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(🔤)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🤽)上海虹(🛐)桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🏵)年旅客吞吐量排在全国第(🔔)11位，西安去年GDP仅排(🤵)在全国第21位。 　　兰州机(🤞)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🤐)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🥁)过2700万人次的吞吐量。 　　(🤢)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🚢)，乌鲁木齐一直(🐰)是国内(🚫)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考(🥁)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(😲)了一部分出国游的需求。西北是国(🎥)内长途旅行的主(🌡)要目的地之一，新疆(⏪)、(🏕)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🏅)建设国(❗)际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🎫)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、(🕗)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🐊)齐机(😘)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🐔)全国第18位。西安去年GDP为(🚀)13317.78亿元，排名全国第(😟)21位；乌鲁木(🛬)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(✡)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🎌)生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🤤)置(😒)飞国内任何(🗾)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(✒)航(🗳)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(💛)客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌(👔)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🌾)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🔗)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　(🗯)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🌁)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🎫)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🔶)就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航(🦕)点，但(🔪)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🎺)放了配备可全(⚓)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🍁)泰》，商务舱酒单上(📟)还出现(💪)了(🍈)新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🤰)运航线26条，与高加索(🚞)地(👩)区三国与中亚五(🧞)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(👿)大枢纽(👹)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🐝)。香港航线(⛺)实际上是乌(🔵)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(💹)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(⛪)络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🚄)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🍉)将进一步增强新疆的(🛑)区位(👿)优势和影响力，共(🤪)同助力打造乌鲁(👘)木(🥂)齐成为连接亚欧区域门户复合型(🚑)国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁(🙅)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🍱)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🚭)、卡塔(🌝)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🌼)齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上(🕟)就是‘打样(🌴)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(♒)亚、东南亚的航司都会考虑跟(🆘)进。除了(📯)证明机场的保(🍰)障能力(✂)，也是新(⏭)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见(🅾)国泰(😲)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🍐)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(📸)吸引力和可持续性。着眼更大(🏚)范围、(🏤)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(Ⓜ)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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