剧情简介
(🐶) 对西北城市来说，机(🕢)场的作用尤(🚏)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🙇)成开放门户，无论对(🦄)区域还是全国而言，都具有经济(🏑)与战略(🛸)的双重意义。 (🦁)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🤴)是：丝绸之(🏷)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(😷)夏(🤑)、青海的定位(🌡)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🚥)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(📖)宁机场三期扩建(🕹)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(⏫)重点工程；甘肃认为兰州中(🕳)川国际机场三期工程是积极参(🎍)与共建“一带(🎾)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(😝)打(🔟)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🌸)手(💡)笔。T3航(🛍)站楼面积40万平方米，综合(🦇)交通中心27万平方米，是(🤣)甘肃民航发展史上规模(💸)最(🍨)大的工程(🌾)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🔢)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🆚)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🤽)内前5。但西安咸阳机场去年(🧙)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🛣)21位。 兰州机场T1+T2面(😯)积8.9万平方米，去年吞吐(👎)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🚥)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(💏)载超过2700万人次的吞吐(😀)量。 兰州和乌鲁木齐之(👕)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(📷)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🥕)年(🐭)，国内长途旅行取代(🚃)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🍐)、青甘大环线等热度(🎮)居(👘)高不下。西北遥远，高铁也(🌐)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🈸)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🍁)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🈸)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🛬)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(⛰)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(♑)。 2024年，西安机场旅客吞吐(🍕)量4703.04万人次，排名全国第11位(👨)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🙆)的格局。比如华南的广州、(👼)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🕍)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🕟)心，这样的地理(🚮)位置飞国内任何地方都很便利(🥣)。加上(🍘)西(✊)安产业发达，又(🏙)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🏅)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(💜)机。二(🎩)线枢纽用宽体机飞国(😾)际线，往往存在客流不足、上(🎁)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🍺)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(💥)内，乌鲁木齐是唯一一(🌛)个用窄体机能直(🤒)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🌒)近200万人，民航吞吐量(🎴)规模在1000万人次；(🏾)乌鲁木齐人口超过(📛)400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🍤)次。“新疆人均乘机次数更多，但(🌹)乌鲁木齐国际旅客吞吐(💊)量不到阿拉木图的(🥈)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🤘)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🍣)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🤬)的阿勒泰》，商务舱酒单(📨)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🚗)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🚾)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(😾)线网络又一次升(🧙)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(⛷)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(😩)水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(㊗)户复合型国际航空枢纽目标(😵)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🌝)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🐀)食(🔴)、服务等方面的(➰)表现，建立(🎭)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🙂)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🈯)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🦇)范效应。国泰(👼)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(💐)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(💹)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🎎)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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