剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🎷)航运。依托铁路(🔪)和机场打(🌠)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🌯)与战略的双重(🏋)意义。 2013年，早在“一带(🕢)一路(🥕)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🥂)区。对陕西、甘肃(📷)、宁(✍)夏、青海的定位则为(🕐)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🚖)交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🙎)建(🔣)工(🗼)程视为(🤬)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🔈)肃(😃)认为兰州中川国际机场三期工(🏏)程是积极参与共(📔)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(😐)山机场的改扩建工程，能助(💡)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🙀)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🌃)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🌊)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🔲)都天府机场航站楼面积相当(🔢)。三座机场中(🚉)规模最小的兰州中川机场T3，面积(🎈)也相当于上海虹桥机场两(🗞)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🍽)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(🛄)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(⏯)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(😼)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🚕)座机场(🤦)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🥫)近几年，国内长途(🐺)旅行取代了一部分出(🗺)国游的需求。西北是国内(🐸)长途旅行的主(♐)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🤸)，高铁也(🔊)不发达，更依赖民航运输。此(🏘)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🔬)枢纽建设的指导(🎤)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(💇)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🍚)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🈸)滨是7大区位(🍢)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(🥈)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🍲)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(➗)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🐭)态位(🐰)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(⛴)近中国的几何中心，这样的地(😿)理(✊)位(🥩)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🤰)，又是旅游胜地，这些因素(✝)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(🗝)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(⛷)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🐄)隅的位置，为向西开(♊)放(🎴)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(⤴)航(👿)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🛋)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(👏)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🌚)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🏒)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(👨)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(👛)的空间。 国泰航空之前已在内(🔧)地开通19个航点(🍧)，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🚤)航线专门投放了配备可全平躺商务(🚖)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(📬)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(👮)国内十大枢(♊)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🍺)航班密度不够，国际航线集中在中亚(🛩)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🗳)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🖖)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🥫)的国际化水(🈚)平，也将进一步(🙃)增强新疆的区位优势和影(👱)响力，共同助(🍼)力打造乌鲁木齐成为连(😠)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🤱)航线网络的短板，乌鲁木齐也(🐶)缺乏国际顶级航司入(👉)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(♿)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(✉)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🌼)得好，其他(🚀)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🍇)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🆓)集团行政总(👗)裁林绍波时，自治(🌉)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(🎒)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🅿)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🈴)中亚等区域市场，实现更大发展。
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