剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🌘)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(💭)是全国而(🐟)言，都具有经济与战略的双重意义(📑)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(♈)流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🍊)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🚱)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🕠)建“一带一(⭕)路”的(🛳)有力注脚；西安和(👪)乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🔁)、天山机场的改扩建工程，能助力(🕟)西安、乌鲁木齐打造(🎤)“一带一(🏐)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🕟)肃民航发展史上规模最大的工(😲)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🏬)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🏝)方(🤚)米，去(🚰)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(👫)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🔌)超过2700万人次的(🔎)吞吐量。 兰州和乌(🚠)鲁木(🐴)齐(😨)之前都只有一条(😔)跑道，因起降架(🚞)次多，乌鲁木齐一(🎽)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(💒)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🤰)途旅(🚼)行的(💰)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(😙)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🚅)国家(🆑)发改委联合发文《关于推进(💦)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(💸)功能体系。 (🙏)北京、上海、广州是3大全方(😇)位门户复合型功能的国际航空(💦)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🌰)复合型功能的国际航空枢纽。 (⏱)2024年(🛂)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🍻)国第11位；乌鲁木齐机(⏮)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🍡)年GDP仅为(📽)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(💳)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🧦)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🤔)齐距离非常远，两个枢(😾)纽生态位(🥪)截然不同。” 李瀚明进一步分(🍎)析，西安接近中国的几何(🗣)中心，这样的地理位(🦃)置飞国内任何地(🛠)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(⬅)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🆑)接近国内几(🍧)何中心，西安无论哪个方向的洲际(🗺)航(🎨)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🌓)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🛑)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(📔)客A321XLR这样(🧢)的远程窄体机，阿拉木图(🏻)成功开航(♒)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🚋)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🖨)更是(🏉)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(🛐)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🈳)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(⤴)木齐不缺国际(🚲)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🏡)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(💱)占比较少，国际航(🤨)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(⛏)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🐬)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(👅)国际机场的航线网络又一次(🈴)升级，满足了新疆及周边地(🏮)区旅客日益增长(🔁)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🏦)为(💋)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(💑)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(💹)泰航空凭借座舱、餐(📪)食、服务(🚚)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(🤑)阿联(🚕)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🗽)司的能(💢)力，会产生示范(⛅)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🐙)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🚂)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(⏩)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(📃)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(💹)作，助力新疆经济(🍷)社会加快发展(🧝)，打(💼)造亚欧黄金通道和向(🍔)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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