剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(👿)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🏯)区域还(🚓)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(⛺)时，对新疆的定位是：(📍)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🙇)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🗜)南亚、西(🛣)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🆙)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视(🔖)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🍩)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🎢)路”核心枢纽。 (🕵)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场(🧕)T5，与北京(💺)大兴机场、成都天府机场航站楼(🔄)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🌡)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西(🛡)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🦂)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🚗)以极大缓解这几座机场(🗞)的现有压力。 适度超前(🥑)也有面向未来的考量。李瀚明(😦)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🛁)地之一，新疆、(🌒)青甘(🏮)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🐼)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🐕)需(💻)要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(✋)《关于(🚎)推进国际航空枢纽建设的指(🍜)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🏈)、上海、广州是3大全方位门户复合型功(😞)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🍼)庆、昆明、(🏙)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(📢)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🕶)全国第11位(🚔)；乌(😲)鲁木齐机场旅客吞吐量(🤣)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🦋)，排名(🔆)全国第21位；乌鲁木齐去年(🐎)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(📞)个国际航(✌)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🥋)，西南的成都、(🏗)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(⏱)安接近(⛱)中国的(🛸)几何中心，这样的地理(👌)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(😃)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🏥)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木(🤑)齐，偏居西北一隅的位置，为向(😮)西开放提供了便利。李瀚明指出(👸)，与乌鲁木齐类似的其实是(🏣)哈萨克斯坦阿拉木(🚋)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🐮)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🚨)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(📱)一，国际货邮吞吐量(👹)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🚝)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🤗)线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🦅)椅的A330-300宽(👫)体机，在机载娱乐系统加入了(🔛)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(🍉)齐不缺国际和(🥑)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🌊)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🎃)航点数量为国内十大枢纽机(🌳)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(♿)国际航线虽然多，但不强。比(🚐)如国际航班(♊)量占比较少，国际航班密度不够(💜)，国际航线集中在中(🍢)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(♈)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(💨)，满足了新疆及周边地区旅客日(🔃)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🌗)齐机场的国际化水平，也将进一(🥊)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(⏯)鲁木齐成为连(⏩)接亚欧区域(🐍)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(🍫)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🚈)舱、餐食(🍦)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🍐)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🛒)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🔹)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🔃)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🏤)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(⏳)号。 在会见国泰(🚰)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🍖)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(💫)新疆共同运行好直(🔯)航航线，不断提升吸引力和可持续(🚒)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(📪)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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