剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(💫)。西北不(🍒)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🎀)，形成开放门户，无(🌧)论对区域还是全国而言，都(⛏)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🉐)定位是(🚓)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🕦)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🧡)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(📫)带一路”建设的(🚅)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(💽)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🈚)场、天山机场的改扩建工程，能助(🥐)力西安、乌鲁木齐打造(♓)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(👐)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🕕)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🏨)T3，面积也(✏)相当于上海虹桥(⚪)机场两座航站楼之和。 以(🈸)西安咸阳机场为例，扩建后(😅)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🍿)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🥉)在全(🔄)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🐮)吞吐量超过1700万人(🧢)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🍕)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(⏲)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(💀)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(🌀)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🌜)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🏷)国内长途旅(🏮)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🔀)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(💵)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(😘)家发改委联合发文《关于推进国际(🎮)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🗻)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(🧕)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(📰)枢纽。 2024年(🏭)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(㊗)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🚓)名全国第(🔔)74位。 “有些地(❎)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(📰)的广州、(📍)深圳(🦔)，西南的成都、重庆、昆明，西北(🧟)的西安、乌鲁木齐。但(🚲)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🎞)与乌鲁木(👭)齐距离非常远，两个枢纽(🎃)生态位截然(🚿)不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🏽)接近中国的(🧀)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(😏)处于高位，间接(❔)影响了打造国际枢纽的必要(🕍)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🧀)向的洲(🈵)际航(😥)线，都得使用宽体机。二线枢纽(🔷)用宽体机飞国际线，往往存(💝)在客(😸)流不足、上(🍫)座率不高的(🎙)情况。 (🍷) 反观乌鲁木齐，偏居西(♒)北(🎩)一隅的位置(✨)，为向西开放提(📟)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🧓)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🛁)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(😢)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🌞)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(💞)认为，换个(💞)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🙌)内地开通19个(🦆)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(📀)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(✖)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(♏)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🖇)加索地区(📏)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🈁)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密(🉑)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(📬)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🏋)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🏧)升级，满足了新疆及周(🔡)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🐃)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🍿)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🐄)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(📤)牌(🥑)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(💒)保持同一(🐰)水(📜)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🌙)在国际市场(⬅)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(😃)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🌝)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(⏩)治区党委书(💘)记马兴瑞表示(🏤)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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