剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🆒)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🐜)还是全国而(➕)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🗝)”倡议提出时(🐍)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🍊)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🍟)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🏛)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🖼)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(🐫)乌鲁(🐞)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🕑)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🔰)上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🌤)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🌘)去(⛓)年GDP仅排在全国(🎈)第21位。 兰州机场T1+T2面积(🍾)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🍈)人次，可以说不(⏫)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🤴)方米(🚏)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(⛷)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(👵)行取代了(📛)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🦒)之(🏹)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🗝)远，高铁也不发达，更依赖(🧠)民航运输。此外，西安和乌鲁木(🥇)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(📺)》，画出国(🐐)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (☝) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🏊) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🗡)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🗂)全国第18位。西安去年GDP为(🈁)13317.78亿元，排名全国第21位(🥫)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🚵)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🌥)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🎠)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🍒)置飞国内任(🚡)何地方都(🐠)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🥃)素让西安(🏥)国内客流常(⛲)年处(🍗)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🤓)几何中心，西安无论哪(🐵)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🛅)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🏓) 反观乌鲁木齐，偏居西北(💫)一隅的位置，为向西开放提供了便(🛺)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🔂)类似的其实是哈(🚛)萨克斯坦阿拉木图，两座城(👟)市都位(🛷)于亚(🍍)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🎍)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🍙)超过400万人，民(🛵)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🎵)乘机次(📬)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(💽)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🗨)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🛴)入(🌟)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(📅)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(💱)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🚣)航中亚航(🍿)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🏪)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🐷)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(🧙)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🚆)航线网络又一次升级，满足了(🔲)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(😠)鲁(➖)木齐机场的国际化水平，也将进一(📟)步增强新疆的区位优势和(🔷)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🔃)航空(🎫)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🚧)凭借(🌅)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🕙)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🗨)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🐜)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(👉)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(📎)，也是(⬇)新疆(🐝)以此为契机，对(⚡)外释放开(🈲)放活力的强(💸)烈信号。 在会见国泰(👶)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(😏)，和(🐯)新疆共同运行好(😫)直航航线，不(🥗)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🕉)拓展双方互利合(👖)作，助力新疆经(🚕)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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