剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🌤)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🎟)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🚝)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🚶)：面向中(🕣)亚(🤞)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(😈)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🏈)点工程；(🌳)甘肃认为兰州中川国际机场三期(🏳)工(😧)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🚕)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🔊)交通中心27万平方米，是甘肃(🧠)民航发(😫)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(👹)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(👾)两座航站楼(🍁)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🗂)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(💏)旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🤶)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🚪)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🦍)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🍀)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🍮)可以极大(📧)缓解这几(🚵)座机场的现有压力。 适度超前也有面(🤾)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🔧)代了一部(✏)分(🚠)出国游的需(😉)求。西北是国内长途旅行的主要(🦇)目的(🏤)地之一，新疆、青甘大环线等(🔙)热度(🌄)居高不下。西北遥远，高(💘)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🛏)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🤨)的(🤑)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🐣)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🈳)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🌦)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🌂)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(📖)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🥍)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🤵)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(😟)离非常远，两个枢纽生态位截(🏚)然(🍎)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这(💉)样的地(✌)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🕝)流常年处于高位，间接影响(😄)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(📋)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🐥)鲁木齐，偏居西北一隅的(💧)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(😤)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(😲)数更(🍗)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(➰)角度，差距就是上升的空间。 (🐍)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(⬅)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🐗)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(⏮)了新疆产的红酒。 (🏞) 乌(📛)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(👷)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🍙)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(⤴)线虽然(📍)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🤓)线实际上是乌鲁木齐唯一一(🌼)条向东直飞的国(🌳)际和地区航线。 新疆(🈴)机场集团总经理吕辉斌(🌧)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(🏩)齐(💬)天山国际机场的航线网络又一次升(📌)级，满足了新疆(🐻)及周边地区旅(🅰)客日益(📲)增长的出行需求，不(🏺)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🙄)合型国际航空枢纽目标。 除了国(🎖)际航线网络的(🆑)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🏵)借座舱、餐食、服务等方(🈵)面的表现，建立起国(🏌)际品牌形(🌥)象，常年与新加坡(🎲)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🏳)更多关注。 “实际上(❄)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🌒)航证明了(🤯)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(🏪)效应。国(🌓)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(👺)亚(🐾)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(📅)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(⛷)烈信(🗜)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(😥)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🌿)头堡。用好新疆(🕔)区位优势，积极(💣)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
猜你喜欢
最新周榜单