《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议(🗻)提出时，对新疆的定位是：(🍉)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🌄)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🎙)中亚、南亚、西(🌷)亚国(🈂)家的通道、商贸(🐔)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将(🏛)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🐫)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🏋)一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿(🔺)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🌌)模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(⛽)机场航站楼面积相(💡)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🤹)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🚊)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🌇)平方米，需要承载超过2700万(🔜)人次的吞(👼)吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(⚫)大缓解这几座机场的(🐒)现有压力(⛸)。 　　适度超前也有面向(🛫)未(📹)来的考量。李瀚明(🐳)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(💶)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合(🎽)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(⏱)枢纽的(🦂)蓝图，提出“3+7+N”国(😰)际(⏮)航(📕)空枢纽功能体系。 　(💯)　北京、上海、广州是3大全(🆖)方位门(🎍)户复合型功能的国际航(😾)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(💲)合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(⚓)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些(🤝)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🚴)的成都、重(🙆)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🍟)齐。但与成渝不同的是，西北(🔺)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　(😄)李瀚明(🎉)进一步分析，西安接近中国的(🌃)几何中心，这样(🍎)的地理位置飞国内(😫)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(😭)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(✍)因为接近国内几(👚)何中心，西安无论哪(👹)个方向的洲际航(🛅)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西(😤)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🙌)图，两座城市都位(🎙)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🧥)图成功(📠)开航伦敦(💽)。在国内，乌鲁木(♟)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🎿)在2700万人次。“新(🤥)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(📙)量更是阿拉木图的零头。” 李(🛫)瀚明认为，换个角度(🎊)，差距就是上升的空间。 　　国(🌜)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🔽)现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺(👏)国际和地区航线。2024年，乌鲁(📽)木(📐)齐机场累计运营定期客货运输航线共(♏)240条。其中，国际定期客运航线(🎂)26条(🎊)，与高加索地区三(🥞)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　(🌸)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🥔)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🆘)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🍋)区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🐍)通乌鲁木齐至香港航线(🖱)，标志着(💛)乌鲁(🏂)木齐天山(⛹)国际机(🈶)场的航线网络又一次升级，满足了新疆(📓)及周边(🚚)地(🐅)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(😋)位(🎉)优势和影(🎦)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(📟)复合型国际航(🏍)空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁(🕧)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🥃)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(👾)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(👓)场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🎥)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🐅)提升吸引力和可持续性。着眼更大范(❣)围、更(🐳)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(😒)会加快发展，打造亚欧黄(🥂)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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