剧情简介
对西(♟)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🍱)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🕉) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🍱)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🆓)产业和人(🍫)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🍞)”建设的重点工程；甘(🌛)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🤡)、乌鲁木齐打造“一带一(🦄)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🔝)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🏾)航站楼之和。 以西安咸阳机(🕑)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🕣)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🐰)在全国第11位，西安去年GDP仅排(🦆)在(🤙)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(💍)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(😵)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(🏌)也有面向未来的考量。李瀚(🍥)明表示，最近几年，国内长途旅行(🌏)取代了一(Ⓜ)部分出国游的需求。西北(🗺)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🤱)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🤛)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(✡)纽功能体系。 北京(🏪)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(⏪)木齐、(😟)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🗻)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🐲)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🤾)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🛂)西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🍄)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(👇)地理位置飞国内任何地(🆔)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(🏚)造国际枢纽的必要性。此外，也是(⛴)因为接近国内几何中(🍹)心，西安无论哪(🛀)个方向(📎)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(😘)纽用宽体机飞(📊)国(🏖)际线，往往存在客流不足、上座率不(💜)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🏢)明(⛏)指出，与乌鲁木齐类似的其实是(⏮)哈萨克斯坦阿拉木图(💴)，两座城市都(🎞)位于(🐃)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(➕)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🍷)飞欧洲的航空枢纽(🎹)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(🛏)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🔁)乌鲁木齐国(🔹)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🎰)拉(🙄)木(🔆)图的零头。” 李瀚明认为，换个(🧑)角度，差(💯)距(🈂)就是(📛)上升的空间。 国泰航空(🌠)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🤣)航线共(👐)240条(🤾)。其中，国际定期客(🕷)运航线26条，与高加(🕹)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🍠)机场之首。 (📋)李瀚明表示，乌鲁木齐机(🐻)场的国际航线(🐿)虽然多，但(🏏)不强。比如国际航班量占比较少，国(🎪)际航班密度不(🤦)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(❗)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🐉)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(⛑)化水平，也将进一步(🚬)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🔧)门(🗝)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(♍)面的表现，建立起国际品牌形(💰)象，常年与新加坡航空、(🍠)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🌖)保持同一水准。通过国(👣)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(⭕)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🐥)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(♟)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(🔥)总裁(🥃)林绍(⏯)波时，自治(🎙)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(⏱)集团发(🧔)挥优势，和新(✒)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🚠)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🍭)大发展(🗿)。
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