剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🙂)海，也没有内河航(🏒)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(📰)疆的定位是：丝绸之(🚀)路经济带上重要的交通枢纽(🕯)、商贸物(✝)流和文化科教中心，打造丝绸之(💛)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🏄)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青(🏬)海将西宁机场三期扩建(🏛)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(💀)中川国际机场三期工程是(💶)积极参与(⬇)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🤼)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(🔓)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🏅)，综合交通中心(📌)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🍭)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🌵)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🍨)5。但西(😴)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🐭)，可以说不堪重负。乌鲁(🕷)木(♎)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🥖)场之一。扩建后可以极(🕙)大缓解这(🥥)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(📋)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(😫)高不下。西北(🗿)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🍬)设国际航空枢(☝)纽的需要。 (💁) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(💌)于推进国际航空枢(🤟)纽建设的指导(🌆)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🏫)昆明、西(🐫)安、(🧘)乌鲁木齐、(🤫)哈尔滨是7大区(💂)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(⏩)人(🤐)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(✴)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🚩)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(⚫)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🔸)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🔘)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🔃)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(😣)接近国(🌋)内几何中心，西安无论哪个方(🗨)向的洲际航线，都得使(🔊)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🕓)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🏸)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(📔)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🤲)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(🎃)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🚧)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(😷)已(♟)在内地开通19个航点，但这次格(🚟)外用心，为(🥘)乌鲁木齐航线专门投放了配备(🐚)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🔁)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(📯)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🔁)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(♓)，国际定期客运航线26条，与(👣)高加索地区三国与中亚五国实现(🔷)全部通航(🔞)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🕞)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🚕)是乌鲁木齐唯一一(🔑)条向东直飞的国际和地区航线。 (👦) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🦔)网络又一次升级(🗿)，满足了新疆及周(⛷)边地区(🕦)旅客日益增长的出行需求，不仅(💏)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(⛱)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🉐)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🤭)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🌡)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🍘)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🤣)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🈁)关(🙎)注。 “实际上就是‘(♈)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🌁)保障(😸)顶级(🔏)航司的能力，会产生示范效(🛴)应。国泰飞得好，其他国际顶(🚜)级航司，以及东亚、东南亚的航司(🌤)都(🚸)会考虑跟进。除了证明机场的保障能(♍)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🥁) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🚳)，自治区党委书记马兴瑞表示(🥉)，希望国泰集团发挥优势，和(👰)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(🌦)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(💇)头(🐅)堡。用好新(🐝)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🚋)，实现更大发展。
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