《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🤝)纽，形成(🌔)开放门户，无论对区(🌀)域还是全国而言(🛬)，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出(🎤)时，对新疆(🍠)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(💬)流基地。 　　(🖲)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🍶)一路”建设的重点工程；甘(🗣)肃认为兰州(💳)中川国际机场三期工程是积极参(🔳)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(📚)阳机场、天山机场的改扩(🍙)建工程，能助力(😙)西安、乌鲁木齐打造“一带(🐒)一路”核心枢(🖍)纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿(⛺)出大手笔。T3航站楼面(🛬)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与(🚺)北京大兴(👻)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(👨)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(👃)第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州(😎)和乌鲁木齐之前都只(🧠)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🤖)一直是国内最(🅱)繁(🍷)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🆘)缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的(🐍)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(💔)下。西北遥(🌶)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、(❇)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(😉)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🧑)纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安(🏜)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(❣)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🐛)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🔣)全国第74位。 　　“有(🏪)些地区出(🖊)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🆖)成渝不同的是，西北地域(📠)辽阔，西(💄)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🗣)截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🌸)的地(🍕)理位置飞国内任何地(🛫)方都很便利。加上西安产业(🕕)发达(🎅)，又是旅游胜地，这些(⚾)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(➖)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(😧)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(🥝)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　(🦄)　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(⛹)西开放提供了(👨)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🛹)欧(🌯)航路的中间点。利(🙄)用空客A321XLR这样的(🤖)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🛌)机能直飞欧洲的(🍙)航(🕦)空枢纽(🦂)。 　　阿拉木图人口近200万(💕)人，民航吞吐量(😸)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(♐)吐量规模在2700万(🍱)人次。“新疆(🏾)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🔗)国际(🌟)旅客(⛷)吞吐量不到(🍒)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🚊)零头。” 李瀚明认为(🚁)，换个角度，差距(🐷)就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(☝)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　(💗)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🥊)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(😞)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐(🍲)机场的国际航线虽然多，但不强。比(🏛)如(🥃)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🧗)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(✝)国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网(👫)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🏏)表现，建立起国际品牌形(💷)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🚝)空这样的顶级航司保持同(🤔)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🥢)市场引起(😔)更多关注(👁)。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🙅)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🐓)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行(🖖)政总裁林绍波(😸)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(📵)，和新疆共同运行好直(🖖)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🌳)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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