剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(🐆)枢纽，形成开放门户，无论(💎)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🌳)：丝绸(💆)之(📛)路经济带上重要的交通枢纽(🤯)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🥚)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(📃)流(👰)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🎸)入国家“一带一路(🕵)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(⛄)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🏜)齐(🐧)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(👷)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🌦)相当于上(🖕)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(⛏)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(😹)阳机场去年旅客吞(⏪)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🍅)全国第21位。 (🎱) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(😕)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🎩)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(📁)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🛋)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(📫)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(🏧)热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🌂)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(✡)有建设(🌼)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(♉)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(🔹)全方位门户复合型功能的国际(📶)航空枢纽，成(🏎)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🌬)航空枢纽。 (🖤)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🚗)名全国第11位；乌鲁木(🖼)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🔸)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(➡)的广州、深圳(🔈)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🤥)齐距离非常远(🔦)，两个枢(🐤)纽生态位截然不同(✉)。” 李瀚明进一步分析，西安(🎾)接近中国的几何中(🖱)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🤼)是(🐟)旅游胜地，这些因素让西(🔜)安国(🈹)内客流常年处于(🍐)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🤕)何中心，西安(🤸)无论哪个方向的洲际航线，都(🗄)得使用宽体机(🚕)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(⬅)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🦐)于亚欧航路的中间点。利用空(👦)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(👭)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🕑)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(😩)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🔃)吞吐量不到阿拉木图(🆎)的十分之一，国际货邮吞吐量(🈚)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🏫)度，差距就是上升的空间。 国泰航空(⏯)之前已在内地开通19个航点，但这(⛎)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(⛄)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🏤)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🌷) 乌鲁木齐(🚌)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(😩)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🌩)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🕊)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🎇)班量占比较少，国际航班密度不够，国(🕰)际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🧒)实际上(🎌)是乌鲁木齐唯一(🐒)一条向东直飞的(🤘)国际和地区航线。 新疆(🍏)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🚾)机场的航线网络又一次升级，满足了(🌔)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(☝)际化水平，也将进一步增强(📱)新疆(🔺)的区位优势和(🏌)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🏒)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🚒)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🤷)，建立(❣)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(🌥)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(🏼)’。”李瀚明认为，国泰开(🔝)航证明了乌鲁木齐机场(🙃)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(👉)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(⭐)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🛂)外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🗼)发挥优势，和新疆共同运行好直(💤)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(😰)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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