(🕠) 对西北城市来说,机(🥜)场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有(💠)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放(💯)门户,无论对区域还是全(🚬)国而言,都具有经济与战略的双重(Ⓜ)意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是(🎄):丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🔂)、商贸物流和文化科(🌖)教中心,打造(🧦)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🍱)位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🆓)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🌋)设的重点工程;甘肃认为兰(🌺)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚;西(🏴)安和乌(🌘)鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🥛) 体量不及西(🐣)安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平(💒)方米,是甘肃民航(👣)发展史(🔆)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5,与北(🍰)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座(🏂)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例,扩建(🏨)后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🐩)平方米,去年吞吐量(🏳)超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需(🕰)要承载超(😫)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🦒)前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是(🚵)国内最(🔬)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🛤)考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🤟)内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更(🌩)依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🥓)去年,民航局、国家发改委(🔝)联合发文(🌀)《关于推进国(✳)际航(🍌)空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出(🌬)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🐀)是3大全方位门户复合型功能的国际(😸)航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(⛪)、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🎆) 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全(😋)国第21位;乌鲁木齐(📙)去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔(😁),西安与乌鲁木齐距离非常远,两个(📵)枢纽生态位截然(🧠)不同。” 李瀚明进一步分析,西安接近中国的(🏉)几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🔁)上西安产(🆙)业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于(💉)高位,间接影响了打造国(🛳)际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足(📽)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐,偏居西(😛)北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航(🐢)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(😦)机,阿拉木图成功开航伦敦(🐙)。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🥪)枢纽。 阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅(🍼)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🎫)全平躺商务舱座椅的(👡)A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中(🏸)亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为(💰)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示,乌(⬆)鲁木齐机场(🐝)的国际(🛏)航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航(🛩)班密度不够,国际航线(🕙)集中在(🐎)中亚、西亚。香港航线(🚓)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示,国泰(📢)航空开通乌(😟)鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(💸)级,满足了新疆及周边地区(🎮)旅客日益增长的出行需求(📋),不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平,也将进一步增强(🏈)新疆(🔊)的区(🧢)位优势和(😆)影响力,共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🛑)户复合(🚪)型国际航空枢纽目标。 除了(💏)国际航线网络的短板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(😗)服务等方面的表现,建立起国际品牌形象,常年与(🚩)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🌗)航,乌鲁木齐有望(🐫)在国际市场引起更多关注。 “实际上就(⛴)是‘打样’。”李瀚明认为,国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(👗)司的能力,会产生示范效应。国泰(🏀)飞得(💾)好,其(👔)他国际顶级航司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🌠)机场的保障能力,也是新疆以此为契机,对外释放开放活力的强烈信号(🐫)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时,自治区党委书(👅)记马兴瑞表示(👺),希望国泰集团发挥(🌊)优势,和新疆共同运行好直航航线,不断提(🌞)升吸引力和可持续性。着眼(🎓)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作,助力新疆经济社会加快发展,打(👬)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🕓),积极开拓(👎)中亚等区域市场,实现更大发展。
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