剧情简介
对西北城市(🕡)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(😣)航运。依托铁路(👦)和机场打造枢纽，形(💠)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(😅)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(🔣)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🥓)、宁夏(😹)、青海的定(💑)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🚏)视为(🕜)深度融入国家“一(👑)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(🏬)期工程是积极参与共(👎)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(⬆)木(🥋)齐都表示，咸阳机场、(🐫)天(😼)山机场的改扩建工(😛)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(🙃)出大手笔。T3航站楼面积40万平方(💰)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🔣)最小的兰州(🖱)中(🦍)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(👋)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🕌)过1700万人次，可以说(🔧)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(📷)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🎎)忙的单跑道机场之一。扩建(🚯)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🧀)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🐝)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(📼)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🏨)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(👆)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🕝)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🌡)国第18位。西(👪)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🔂)；乌鲁(🥌)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🐙)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🎚)理位置飞国内任何地方(♏)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🧞)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(👗)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(🏨)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🦄)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🛫)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🎒)成功开航伦敦(🥫)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(😪)，民航吞吐量规模在1000万(❎)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🚳)鲁木齐国际(🎛)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(😰)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🏡)，差距就是上升的空间。 (🧦) 国(🌏)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🛑)新疆产的红酒(🦉)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🐤)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(✊)量为国内十(🔄)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(💡)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密(🙋)度不够，国际航线集中在(🍗)中亚、西亚。香港航(😿)线实际上是乌鲁木(📒)齐唯一一条向(🎇)东直飞的国际和地区航线。 (🍷)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🤲)泰航空开通(🔣)乌鲁木齐至香港航(🛅)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(🌺)边(🐴)地区(🌮)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(❔)的国际化(🛫)水平，也将进一步增(👗)强新疆的区位优势(🌌)和(❤)影响力，共同助力打造乌鲁木齐(📬)成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🍓)空枢纽目标。 除了国际航线网(🧛)络的短(🃏)板，乌鲁木齐也缺(➖)乏国际顶级航司(🆙)入驻。国泰航(❓)空凭借座舱、餐食、服务(📿)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🍋)、阿联酋航空(🥦)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🥎)航，乌鲁木齐有(🗂)望在(🈁)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(⏩)航(🚒)司的能力(🌲)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🎳)力，也是新疆以(🛬)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🧓)委书记马兴瑞表示，希望国(👆)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(📃)提升吸引力和可持(🦈)续性。着眼更大范围、(🖐)更宽领域(🔘)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🕯)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🔀)。用好新疆区位优势，积极开拓(🐝)中亚等区域市场，实现更大发展。
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