剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(📛)的定位是：丝绸之路经济带上重要(🈷)的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🙈)中心，打造丝绸之路经济带(⏸)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🙁)产业和人文交流基地。 青海将西宁(🌪)机场三期扩建工程视为深度(🍃)融入国家(🏳)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(😒)”的有力注脚；西(🍴)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🥜)、天山机场的改扩建工程(💷)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(💋)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🕉)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(👬)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🚡)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(➰)这几座机(💡)场的现有压力(😍)。 (😲) 适度超前也有面向未来的考量(🔦)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(❣)分出国游的(🈲)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(⤵)高不下。西北遥远，高铁也不(🥟)发达，更依赖(🚣)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🏾)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🌱)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🛫)功能体系。 北京、上海(🕡)、广州是(🐌)3大全方位门户复合型功能的国际(👶)航空枢纽，成(🌈)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🐔)、哈尔(😱)滨是7大区位门户(🗃)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(👙)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🕧)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(😘)元，排名全(🚎)国第21位；乌鲁木齐(🤾)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🤱)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🚞)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🍝)。” 李瀚明进一步(☕)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(😀)国内任何地方都很便(🎽)利。加上西安产业发达(🏞)，又是旅游胜地，这(📸)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(♏)航线，都得使用宽体机。二(📫)线枢纽用宽体机飞国际线(🦐)，往往存在客流(🚀)不足、上座率不高的情(⌚)况。 反观乌鲁木(💲)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🔑)木齐类似的(🐥)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🍯)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(⏳)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机(🌬)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(👗)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(💇)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🏳)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🐟)商(🧓)务舱座椅的(😃)A330-300宽体机，在机(🧗)载娱乐系统加入了《我的(🧦)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🍸)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🐶)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🏇) 李(📶)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(👀)际航班密度不够，国际(🏂)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🌀)线(🛋)。 新疆机场(🥏)集团总经理吕(🍑)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🍄)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🏸)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(👯)一步增(⛏)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🍻)亚欧区域门户(🌬)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🎇)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🚱)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🏤)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🕞)国(🥢)际市场引起更多关(🕠)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(⛪)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🕧)裁林绍波时，自治(🕹)区党委书记马兴瑞表示，希(🗄)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🏨)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(🗒)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🚞)西开放桥头堡。用好(🔤)新疆区位优(👣)势，积极开拓中亚等(🍪)区域市场，实现更大发展。
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