剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(⛑)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(🐳)枢纽，形成开放门户，无论对(💌)区域还是全国而言，都具有经济与(✏)战略(🎃)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🌲)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(🤦)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🍬)要(🔠)产业和人文交流基地。 青(⬜)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(🐵)中川国际机场三期工程(👓)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🍋)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🕶)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🎲)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🍡)当。三座机场中(💾)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🍫)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🍜)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🏝)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🕸)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🌠)有一条(🏯)跑道，因起(♑)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🐵)机场的(🤗)现有压力。 (♑)适(💊)度超前也有面向未来的考量(🛃)。李瀚明表示，最近几(⏭)年，国内长途旅行取代了一(🐜)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🐛)之一，新疆、青甘大环线等(🏧)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🎀)纽的需要。 (🥌)去年，民航(👃)局、国家发(🌽)改委联合发(🔱)文《关于推进国际航空(😵)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🤰)方位门户复合型功能(🍏)的国际航空枢(🛹)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🏛)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🦕)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🎺)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(📸)；乌鲁木齐(🚧)去年GDP仅为4502.16亿元(🐖)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🏑)个国(🚚)际航空枢纽的(🍒)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(🔹)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(📌)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🔂)安与乌鲁木齐(🍀)距离非常远，两个枢纽生态(🥦)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🤜)飞国内任何地方都很便(📫)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🥝)的必要(🍨)性。此(😒)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🖌)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(👮)供了(🕣)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🤨)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(♊)都位于亚欧航路的中间点。利(🌴)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🧥)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🆘)体机能直飞欧洲的航空枢(🌉)纽。 阿拉木图(〰)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🐠)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(❄)机，在机载娱乐(🧚)系统加入了《我的阿(🎡)勒(🏪)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🏙)鲁木齐不缺国际(👠)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🤱)期客货运输航线共240条。其中(👌)，国际定期客运航线26条，与高(😡)加索地区三国(🖱)与中亚五国(👙)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🕰)比较少，国际(🎈)航班密度不够，国际航线集中在(✂)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🚽)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(⛄)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🈁)国际机场的航(😠)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🥐)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🗓)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🎦)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(😊)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🚷)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(😁)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(👇)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(💺)泰集团行政总裁林绍波时，自治(💉)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(😨)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🌵)放桥(🧞)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(💆)中亚等区域市场，实现更大发展。
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