剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🤥)北不沿(⏱)海，也没有内河航运。依托铁路(🌉)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🕠)一路”倡议提出时，对新疆(🥖)的(➰)定位是：丝绸之(🍚)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(💺)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🚿)带核心区。对陕西、甘肃、宁(🌘)夏、青海的定位则为：面向中亚、(👋)南(🍅)亚、西亚国家的通道、商贸物流(🤥)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(😬)一路”建(⬅)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🕸)带一路(🌳)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🎦)表示，咸阳机(🔇)场(🙋)、天山机场(🤥)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🚸) 西安咸阳机场T5，与(💍)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🕚)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(⛎)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🔅)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🚊)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🔛)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🚑)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🛑)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🚻)求。西北是国内长途旅行(♊)的主要目的地之一，新疆、青甘(💺)大环(😍)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🍼)空枢纽功能体系。 北京、上海、(🍍)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🍂)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🔑)户复合型功能的国际航(🐱)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(〽)量4703.04万(🌂)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🤛)吞吐量2776.57万人次，排(🚰)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🌰)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(💾)出(📖)现了多个国际航空(🆔)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🗾)，两个(🈶)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这(😳)样的地(🔃)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🗄)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🥨)客流常年(👩)处于高位，间接影响了打造(🍠)国际枢纽的必(⏰)要性。此外，也是因为(🎿)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🎽)，都得使用宽体(♟)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(🧠)乌鲁(🧘)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🈺)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🔮)城市都位(📫)于亚欧航(🛅)路(🏤)的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🗼)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🏤)均乘机次(🎀)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🌩)分之(🎼)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(😣)在(🤭)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(😧)门投放了配备可全平躺(🛑)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(✖)不缺国际(🐇)和地区航线。2024年，乌鲁(🛺)木齐机场累计运营定(🤖)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实(😣)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🚗)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🐚)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(📢)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🛶)的航线网络又一次升级，满(✊)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(♒)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🦗)欧区域门户复合型国际(🗾)航(🍡)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🆒)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(💮)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(😄)生示范效应。国泰飞得好(👛)，其他国际顶级航司，以及东(🏯)亚、东南亚的航司都会(🤪)考虑跟进。除了证明机场的保(🕊)障能力，也是新疆(💁)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🦁)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(💆)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(😅)域拓展双方互利合作(🐁)，助力新疆经济社会加快发(🥚)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🈸)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🤱)发展。
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