剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(📖)打造枢纽，形成开放(👲)门户，无论对区域还是全(🔮)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(💯)化科教中心，打造丝绸之路经济(💴)带核(🏫)心区。对陕西(📍)、甘肃(🏖)、宁夏、青(🌷)海的定位则为：面向中亚(🚁)、南亚、西亚国家的通道、商(🍘)贸物流枢纽(👁)、重(🥇)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🏞)带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🈂)兰州中川国际机场(👋)三期工(🛒)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🔔)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🌫)鲁木齐打造(🌫)“一带一路(🔻)”核心(⬛)枢纽。 体量不及西(🤯)安的兰州，也拿出大(❔)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(♓)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(🤼)中(🛷)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🚨)当于上海虹桥(🤫)机场两座航站楼之和(🕉)。 以西安咸阳机场为例，扩建后(😿)拥(💖)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🏓)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🎻)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🆔)超过1700万人次，可以说不堪重负(❎)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(❤)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🧟)跑道(🖼)，因起(🧝)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🕚) 适度超前也有面向未来(㊗)的考(💳)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(♎)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(❔)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🍔)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(👃)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(📎)广州是3大全方(⏰)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(📜)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🅰)名全国第11位；乌鲁(🚇)木(🚔)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🐊)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🎻)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🌿)“有些地区出(🥂)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🐊)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🧢)鲁木(⏫)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(💭)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🍳)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(💤)，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🌡)内客流常年处于高位，间接影响了(🥂)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(🦔)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🦀)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🎼)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🌹)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🎍)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🔸)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(👩)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🎂)空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🎬)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(👹)酒(🔠)。 乌鲁木齐不缺国(⌚)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🚥)际定期客运航线26条，与高(🌆)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🛹)木齐机场的(🐤)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🐚)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🕞)线实际上(📝)是乌鲁木齐唯一一条向东直(🏽)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(📣)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🤙)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(👛)接亚欧(😒)区域门户复合型国际航(🚋)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🐇)空凭(〰)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(💯)持同一水准。通过国泰开(🉑)航，乌鲁木齐有望在国际市场(😢)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🍛)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(😇)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(😪)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🔖)裁林绍波时，自治(👨)区党委书记马兴瑞表(🐮)示，希望国泰集团(🈴)发挥优势，和新疆共同运行好直(🐜)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🤸)范围、(🤲)更宽领域(📏)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(😍)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🚨)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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