剧情简介
对西北城市来说，机(👨)场的作用尤为重要(🀄)。西北不沿海(😣)，也没有内河航运。依(🌱)托铁路和机场(🔎)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🏰)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(💣)枢(🥇)纽、重要产业和人文交(🆕)流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🌊)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(🕣)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🔸)齐都表示，咸阳(🏓)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(👥)“一(❄)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🐃)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(⏩)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🈁)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🍱)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🥟)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🐴)积高居国内(🚓)前5。但西安咸阳(💺)机场(🚫)去年旅客吞吐量排(🍆)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🗣)方米，去年吞吐量超过1700万人次(🏴)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🛫)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🐦)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🎣)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🤓)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(💝)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🛳)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🌘)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🐅)位(🔥)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🚪)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🐭)4703.04万人(🐐)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(💩)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🥄) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🕊)是(📑)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李(🏪)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这(👼)样的地理位置飞国内任何地方(🚷)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🍽)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🐾)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🙇)个方向的洲(🤺)际航线，都得使用宽体(🈷)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🎵)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🕸)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🕸)鲁木齐人口(👐)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🧙)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🛎)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(👹)航空之(🐂)前已在内地开通(🐸)19个航点，但这次格外用心，为(💬)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(📢)务舱(🌒)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🦅)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(🤔)客货运输航线共240条。其中，国际定(🆓)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🔏)通(🦈)航(🥜)，通航中亚航点数量(🗨)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(🧚)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🤬)齐唯一一条向(🚾)东直飞的国际和地区航线(🚎)。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(♌)机场的航线网络又一次升(🥇)级，满足了(♎)新疆及周边(🌤)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🎿)将进一(🎤)步增强(🍣)新疆(👳)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🐩)成为连接(✏)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🌂)目标。 (🎬) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🔈)国际(🏉)顶级航司入驻。国泰航空(🧗)凭(🐙)借座舱、餐食、服(😲)务等方面的(👗)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(😌)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🛍)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(🔰)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🙋)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (👛)在会见国泰集团(🔗)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(👗)示，希望国泰集团发挥优势(🍒)，和新疆共同运行好直航航线，不断(✌)提升吸引力和可持续性。着(🥣)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(💍)作，助力新疆经济社会加快(🌜)发展，打造亚(🌗)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(❕)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(♌)大发展。
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