剧情简介
对西北城市来说，机(🌋)场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🌏)没有内河航运。依托铁路和(🚴)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🧘)在“一带一路”倡议提出时，对(🌊)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(💧)、青海的定位则为(🚉)：面向中亚、南亚(🚍)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(📙)基地。 青海(🗃)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🔗)带一路”建(👫)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🖤)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🔍)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(🚎)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(🦂)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(⏬)站楼之和。 (🏿) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🦊)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(♐)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(📦)场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🛏)，需(👋)要承载超(🎗)过2700万人次的吞吐量。 兰(🐡)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(😚)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🐬)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🕔)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(📞)。 去年，民航局(🕜)、国家发改委联合发文(👣)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🕤)空枢纽功能(🛤)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🎢)纽，成都、深圳、重庆(👿)、昆明、西安、乌鲁木齐、(✒)哈尔滨是7大区位门(🚽)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🏆)机场旅客吞(🏃)吐(❔)量(🌍)2776.57万(➖)人次，排名全国(🛷)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🚛)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(〰)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🥁)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(🆙)庆、昆明，西北的西安、乌(🚊)鲁木齐。但与成渝不同的(🎚)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🗃)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(✅)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🗓)流常年处于高位，间接影响(💨)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(📭)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🏘)坦阿拉木图，两(🙏)座城市都位于亚欧航(🈴)路(🔚)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🍢)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🐜)的航(💯)空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🐂)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🚉)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(📛)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (✊) 国泰航空之前已在内地开通19个航点(🥖)，但这次格外(🈳)用心，为乌鲁木齐航线专门投(🎼)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(📹)，在机载娱乐系(🦋)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🖊)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🛑)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🕖)，但不强。比如国际航(🏽)班量(🚴)占比较(🤵)少，国(🔬)际航班密度不(😬)够，国际航线集中在中亚、西(🐕)亚。香港(🌀)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🎂)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(👢)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🚭)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🔁)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(👭)服务等方面的表现，建立起国际品(🆚)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🎞)尔航空这样的顶级航司保持同一水(🚚)准。通过国泰(💑)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🅾)得好，其他国际(🍢)顶级航司，以及东亚、东(⏬)南(🎶)亚的(🏔)航司都会考虑跟进(🔷)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🛌)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(👤)更宽领域(💚)拓展双(🐿)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🚰)造亚欧黄金通道和向西开放桥(🤥)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🤚)现更大发展。
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