剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🔊)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(👁)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(➰)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(🎪)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🕕)要的交通枢纽、商贸物流(💭)和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🃏)亚国家的通道、商贸(🏏)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🌰)甘肃认为兰州中川(🆕)国际机场三期工程是积极参与共建“一(🚂)带一路”的有力(💪)注脚；西安和乌鲁木齐都表(🤚)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(👼)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🐒)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(📆)相当。三座机场中规(🎂)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(🏄)座航站楼之(👹)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🔄)西安咸阳机(⌚)场去年旅客吞吐量排在全国(🐏)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🚠)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🔮)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(💝)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🏯)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🤥)，因(😑)起降架次多，乌(🐽)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🍙)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(🐠)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(⏺)分出国游的需求。西北是国(📲)内(🖱)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(💮)，西安和乌鲁木齐还有(🖤)建设国际航空枢纽(🔃)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(🍥)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🍔)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🎄)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🌇)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🏒)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🥉)，西北的西安、乌(🎦)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(⛳)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(📤)枢纽生态位(🛹)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🍞)接近中国的几何中心，这样的地(🚹)理位置飞国内任(🧢)何地方都很便利。加上西安产(💱)业发达(🕖)，又是旅游胜地，这些因素让西安国(💳)内客流常年处于高位，间接影响了打(🎴)造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🈲)为接近国内几何中心，西安无论哪个(🏆)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(👀)线枢(🕷)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(📇)、上座率不(🦄)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(👽)指出，与乌鲁木齐(📏)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🔨)样的远程窄体机，阿拉(🔧)木图(🏮)成功开航伦敦。在国内(🚄)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🍩)1000万人次；乌(👔)鲁木齐人口超过(📡)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(👹)际旅客吞(🐀)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🍞)吐量更是阿拉木图的零(🙆)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(💡)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🚉)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(🤢)座椅(🛍)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🆚)了《我的阿勒泰(🍪)》，商务舱酒单上还出现了新(🔹)疆产的红酒。 乌(🎖)鲁木(🔞)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🦐)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🥥)少，国际航班密度不够，国际航(🕍)线(🏘)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🤝)一一条向东直飞的国际和(🔩)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(❄)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🕢)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(📮)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(😞)鲁木齐也缺乏国际(🔶)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🚇)食、服务等方面的表(🌳)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🐢)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(💖)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(💨)明认为，国泰开航证明了乌(🛎)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(🔥)。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🚶)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🥐)运行好直航航线，不(👱)断提升吸引力和可持续(🎇)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🗑)等区域市场，实现更大发展。
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