剧情简介
对西北城市来说，机场的(🦕)作用尤为重要。西北不沿海，也没有(🥘)内河航运。依托(🙁)铁路和机场打造枢纽(🏉)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(⬛)。 2013年，早在“一带一路(🈁)”倡议提出时(🥔)，对新疆的定位是：丝绸之路(🤬)经济带上重要的(🧀)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🌖)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (📼) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🌟)路”的有力(🌙)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🥘)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(💘)”核心枢纽(🚒)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(😚)方米，综合(🧚)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (📼) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🏑)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🤵)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🥨)内前5。但西安咸阳机场去(💗)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🈯)18.48万平方米，需要(💱)承载超过2700万人次的吞吐(🤵)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🗻)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🕷)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(📄)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🌈)代了一部(🦖)分出国游的需求。西北是国内长途旅(🚒)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(💻)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🤡)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(📛)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🔨)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🤴)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🔬)门户复合型功能(🌖)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🐐)旅客吞吐量4703.04万人次(〰)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(💾)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🚷)纽(📡)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🚲)不同的是，西北地域(🥕)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🖌)的地理位置(😋)飞国内任(😇)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(💧)国内客流常年处于高位，间接影响(🚜)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🐦)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(♌)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(😣)鲁木齐类似的其实是哈萨(🈵)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🐖)齐是唯一一个用窄体机(🔛)能直飞(🔇)欧洲的航空枢纽(👖)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🎠)过400万(✡)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🤭)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(👺)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(👹)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(💕)投放了配备可全平躺商务舱座椅的(⬆)A330-300宽体机，在(🐧)机载娱(🔽)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(⭐)的红酒。 乌鲁木(🍲)齐不缺国际和地区航(🌙)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🚏)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🤴)国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🔂)国内十大枢纽机场之首。 (👀) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(👋)如国际航班量占比较少，国际航班(🥔)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🍆)一一(🧑)条向东直飞的国(📥)际(👽)和地区航线。 新疆机场集团总经理(🚐)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🐠)山国际机场的航线网络又一(🌿)次升级，满足了新疆及周边地区旅(🎾)客日益增长的出行需求，不仅提升了(❌)乌鲁木齐机场(💥)的国际化水平，也将进一步(📝)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🕍)鲁木齐成为连接亚欧(🍃)区(🧑)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(👳)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🔵)司保持同一水(🔊)准。通过国泰开航，乌鲁(♐)木齐有望在国际市场引起更多(🍤)关注。 (⚫) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🍨)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🥟)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🐥)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🚅)黄金通道和向(👛)西开放(🍷)桥头堡。用好(❣)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🤡)场，实现更大发展。
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