剧情简介
对西(💘)北城市来说，机(🙍)场的作用尤为重要(🧠)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(😛)而言，都具有经济与战略(🧛)的双重(🆚)意义。 (🧥)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🆒)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(📥)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🍋)认为兰州中川(📕)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(💥)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🛫)枢纽。 体量不及(🤯)西安的兰州，也拿出大手笔(🔺)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🔓)甘(🐂)肃民航发展(👢)史上规模最大的工程。 (🧣)西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🖐)场、成都(📲)天府机场航站楼面积相当。三座机场中(😖)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(📐)机(😭)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(⛲)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🚑)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🧢)都只有一条跑道，因起(🚾)降架次多，乌鲁(🛁)木齐一直是国(📲)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(🚁)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(👤)内长途旅行取代了一部(🕞)分出国游的(😎)需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🦑)地之(🍔)一，新疆(💛)、青甘大环线等热度居高不下。西北(🏄)遥远，高铁(🏽)也(🔢)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(💢)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(💢)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🌼)能体系。 北京、上海、广(📺)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(😒)深圳、重庆、昆明、西安、(🎼)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🈸)型(⌛)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(⛹)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(💍)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🈁)些地区出现(🌯)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🏳)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🐟)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(📰)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(🔫)国的几(⛳)何(🖊)中心，这样的地(👆)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(💅)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🔛)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🎟)居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🚨)便利。李瀚(😉)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🚢)航伦(👩)敦。在国(🌚)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🍱)直飞欧洲的航空枢(🍈)纽。 (🔸)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(📬)均乘机次数更多，但乌鲁(❕)木齐(🙈)国际旅客(💖)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🤳)载娱乐系统加入了《我的(💋)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🔶)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(☔)如国际航班量占比较少，国际航班密度不(⬛)够，国际航线(⏺)集(🆘)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🌋)航空开通乌鲁木齐(📠)至香港航(🏓)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🚞)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🚘)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🏥)门户复合型国际航空枢纽目标。 除(🎃)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(😉)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🚽)更多关注。 “实际(📠)上就是‘打样(💾)’。”李瀚明认为，国泰开(🈺)航证明了乌(👮)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(♐)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🧣)泰集团行政总(🍬)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🆘)航航线，不断提升吸引(⬜)力和可持续性。着眼更大(📦)范围、更宽领域拓展双方(💤)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(😲)亚欧黄金通(💫)道和向西开放桥头堡。用好(🥊)新疆区位优势，积极(⬇)开拓中亚等区域市场，实现更(✨)大发展。
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