剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🔏)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🏔)成开放门户(👯)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(⬇)战略的双重意义。 2013年，早在(👙)“一(🚏)带一路”倡议提(🌀)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🗳)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(😪)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🐺)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🏫)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(👕)。 (⏲) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🏌)积(✝)40万(🥐)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(💢)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(⛺)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🏀)航站楼(📻)之和(💚)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(📮)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🙁)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(⏩)人次，可以说不堪重负。乌(🌾)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(❌)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(❄)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🔩)以极大缓解这几座机(😏)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(🗣)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🏪)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🎄)民航运输。此外，西(🚯)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🎛)去年，民航局、国家发(🍾)改委联合发(⚓)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🍐)纽(🚵)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🏅)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🎼)滨是7大区位门户复合型功能的国(💘)际航空枢纽。 2024年，西安机场(🐐)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(💸)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(💌)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🆓)流常年处于高位，间接影(⛔)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🐝)接近国内几何中心，西安无论哪个方(🎳)向的洲际航线(⛎)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🌭)高的(👼)情况。 反观乌鲁(🏤)木齐，偏(🛃)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🕦)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(👄)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(💠)人口近(🥠)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(🌯)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🥗)疆人均乘(🗺)机次数更多(🎤)，但乌鲁木齐国际(👐)旅客(🐼)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(📓)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🤟)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(📖)机，在机载娱乐(💉)系统(🐼)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🖼)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🧓)通航，通航中亚航点数量为(🍕)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🚚)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🐜)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(💎)齐唯一一条向(👌)东直飞的国际和地(🕢)区航线。 新疆机场集团总经理(🚖)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🍞)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(💼)求，不仅(✒)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🏷)造乌鲁木齐成为连接(📁)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(✉)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(➖)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🐝)象，常年与新(🕚)加坡航空、阿(🐩)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(🏯)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(💇)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(👰)能(💬)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🚁)团(🏿)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(📦)疆共同运行好(🏡)直航航线，不断提升吸引力和(✍)可持续性。着眼更大范围、(🚩)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🀄)亚欧黄金通道和(🎟)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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