剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🤧)。西北(🥑)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🔝)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(💿)心，打造(💡)丝绸之路经济带核(😱)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🤵)纽、(📢)重要产业和人文交流(🎽)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🚜)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🚨)参与共建“一带(🎆)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(📊)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🍃)路”核心枢纽。 (🧒)体量不及(👿)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(😧)面积40万平方米，综(〽)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(🌁)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(⛅)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🏌)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🐱)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🔰)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🎑)21位(💻)。 (🌝)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(👯)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(📂)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🕘)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🛃)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(⛳)疆、青甘大环线等(🈹)热度(👊)居高(🚌)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🐏)航运(👚)输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🐠)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🚑)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(⛪)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🤣)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(⏯)7大区位门户复合(🏷)型功能的国际航空枢纽。 2024年(🙁)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(👪)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🍆)木齐去年GDP仅(🚑)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🥀)南的广州、深圳，西南的成都、重(⚪)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(😐)地域辽阔，西安与乌鲁木(🏳)齐距离非常远，两个枢(🚜)纽生态位截然不同。” 李(🏢)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🧘)方都很便利。加上西安产业发达，又是(🥄)旅游胜地，这些(🗣)因素让西安国内客流常(🐖)年处于高位，间接影(🚵)响了打造国际枢(⚾)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🖱)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(💝)率不高(😅)的情况。 (🍐) 反观乌鲁木齐，偏居(⛳)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🈲)指出，与乌鲁木齐类似的其实(🥏)是(➰)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🥢)用空客A321XLR这样的远(🗨)程窄体机，阿(🔫)拉木图成功开航伦敦。在(🕉)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🍄)200万(🍐)人，民航吞吐量规模在1000万人(🚊)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🤚)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🤓)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(📞)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🕢)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(😟)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🏇)齐机(🌨)场的国际航线虽然多，但(👍)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(😡)际和地区航线。 新疆机场集团(🛩)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(✡)香港航线，标志着乌鲁木齐天(🍌)山国际机场的航线(👀)网络又一次升级，满足了新疆及周(♎)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🤦)，共同助(🔳)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(🚫)。 除了国际航线网络的短(💎)板，乌鲁(🚐)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🧀)加坡(🌗)航空(🏤)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🥜)一水准。通过国泰开(📎)航，乌鲁木齐有望在(🎇)国际市场(🗞)引起更多(🐊)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(⛔)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🔪)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(☕)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(💫)司都会考虑跟进。除了证明(💐)机场的(🗃)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🐵)位优势(🕔)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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