剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🛌)铁路和(🏜)机(😻)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🚸)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🌐)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(👌)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🖨)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🚅)木齐都表示，咸阳机(🤶)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🚚)安的兰州，也拿出(🖍)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(🗼)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🥍)京大(🙌)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(😠)机(🚺)场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🍤)机场为例，扩建后(👩)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(👨)全国第21位(🖲)。 兰州机场T1+T2面积8.9万(😡)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(❌)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🍎)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🕵)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(💫)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🌿)分出国游的(🗼)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(🐑)，新疆、青甘大(🔱)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🖲)，西安(🐈)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(💦)需要。 去年，民航局、国家发改(🗡)委联合发(💧)文《关于推进国(🦖)际航(💮)空枢纽建设的指(👻)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🏰)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🤩)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(👇)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🔳)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🛂)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(🤼)地方都很便利。加上西安产(🎭)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🚩)因为接近国内几何中(🛁)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🐎)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(💮)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(💀)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🎱)图，两(🛺)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🤶)木图成功开航伦敦。在国内(✨)，乌鲁木齐是唯一(💑)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🚘)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🌴)次。“新疆(🎚)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🗃)头。” 李瀚明(🥞)认为，换个角度，差距就是上(♌)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🚽)木齐航(🛷)线(❎)专门投放了配备可全(💏)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🤾)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(🛌)缺(🚧)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(🔜)国与中亚(⏲)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🏴)场(💛)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🧘)国际航线虽然多，但不强(🌿)。比如国际航(💘)班量占比较(🙈)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🤑)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🎃)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🛎)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(😕)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(🎺)，乌鲁木齐也缺(👂)乏国际顶级航司入(🤳)驻。国泰航空(🙇)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🕵)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(🔻)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(💛)的能力，会产生(🌳)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🧢)东南亚的航司都会考虑跟(👊)进。除了证明机场的保障能力(🔖)，也是新疆以此为契机(🔆)，对外释放(🌆)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(🤸)疆共同(🐗)运(🦀)行好直航航线，不断提升吸(🙉)引力和可持续性。着眼更大范围、更(🚤)宽领域拓展双方互利(🔸)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(💩)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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