剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🏥)托铁路和机场(🉑)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🔅)提出时，对新疆(📌)的定位(⤵)是：丝绸之路经济带上重要的交(📽)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🥄)经济带核心(💽)区。对陕西、甘(👶)肃、宁(🌦)夏、青海的定位则为(🐎)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🎍)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🖇)程，能(🧣)助力西安、乌(💝)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🌉)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(➰)面积相当(👴)。三座机场中规模(📨)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🤖)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(😉)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🐐)州和乌鲁木齐之(🈸)前都(🈴)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(⛸)直是国内(📆)最(🏼)繁忙的单跑道(🍸)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🏦)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🌫)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🛍)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(👷)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🤖)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🗂)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🕵)深圳、重庆、昆明、西安、(🏾)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🚠)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(✍)南的广州、深圳，西南的成(🕦)都(🤟)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🦀)不同(🧖)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🍓)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(📔)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(👸)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🔉)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🔝)往存在客流不足、上(📚)座率不高的情(🧕)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(⛓)隅的位置(🚎)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🆖)萨克斯坦(🍩)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(💮)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🆒)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🌫)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🧚)旅客吞吐量不到(🤥)阿拉木(🖌)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🚘)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🎉)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(✴)系统加入了《我的阿(🏕)勒(🔩)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🏾)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(📀)，国际定期客运航线26条，与高加索地(🈯)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🚏)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(💘)场的国际航线虽然多，但不强(🕔)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(👶)不够，国(📜)际航线(🦒)集中在中亚(📛)、西(💵)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🍟)际和地区航线。 新疆机场集团总经(✋)理吕辉斌表示，国泰航(✴)空开通乌鲁木齐至(💅)香港航线，标志着乌鲁木齐(🌀)天山国际机场的航线(😆)网(🚯)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(🏪)益增长的出行需求(🗃)，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🙉)国际化水平，也将进(📙)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(🚥)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(💠)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(👸)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🕹)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🍨)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(🏮)都会考虑跟进。除(🍨)了证明机场的保障能力，也是(🛳)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(😌)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🤬)委书记马兴瑞表示，希望国(🌏)泰集团发挥优势，和新疆共同(🐫)运(👽)行好直航航线，不(💴)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(💍)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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