《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用(🦖)尤为重要(🧒)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🥕)对区域(〰)还是全国而言，都具有经济与战略(⚪)的双重意义。 　　2013年，早(🍦)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(👟)重要产业和(🗜)人(🌙)文交流基地(😾)。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🐌)齐都表示，咸阳机场、天(🚄)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(👺)。 　　体(🍁)量不及西安(♒)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🆔)、成都天府机(😿)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🐹)场T3，面积(🔧)也相当(😱)于上海虹(⌛)桥机场两座(📽)航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🍂)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🍷)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰(🚩)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州(🏖)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🌱)之一。扩(👛)建后可以极大(📯)缓(❔)解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有(🛷)面向未来的考量。李瀚明表(🌍)示，最(🌠)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🤦)国内长途旅行的主要目的(🏑)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家(🌗)发改(🍹)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🤳)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(🧞)3大全方位(🕦)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🏜)安、乌鲁木齐(🚾)、(🚥)哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🍌)的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🎼)全国第18位(😇)。西安去年GDP为13317.78亿元(🌭)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国(⏹)际航空枢纽的(👸)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🅾)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🎮)。” 　　李瀚明进一步(👽)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🤽)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(❓)，都得使用宽(😰)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一(📒)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(👅)其实是哈萨克(😥)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🔍)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(💏)洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(👛)在1000万(🧟)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(🥡)模在2700万人次。“新疆人均乘(🔊)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(💱)吐量不到(🐊)阿拉木图的十分(☔)之一，国(🍙)际货邮吞吐量更是阿拉木图(🥎)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(✉)距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开(🐗)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🚘)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🛏)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺(🔰)国际和地区航线。2024年，乌鲁(🕰)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🔇)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🚶)的国际航线虽然多(🔡)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🧛)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(❌)港航线(👼)实际上是(🐁)乌鲁木(🎳)齐唯(💹)一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌(📹)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(🔔)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(㊙)和影响力，共同助力打(🏍)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(❔)户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(⛪)司(🏘)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🗡)新加坡航空、阿联酋航(🔄)空、卡(🏠)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🎫)引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(💔)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🔲)国(🐏)际顶级航司，以及(💏)东(🚇)亚、(😈)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(👖)，希(😤)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🌯)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🌀)头堡。用好新疆区位优势，积(🚱)极开拓中亚等区域市场，实(✔)现更大(👹)发展。

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