剧情简介
对西北城市来说，机场的(🏿)作用尤(🍆)为重要。西北不沿海(📶)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(👢)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(➖)疆的定位(🏷)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🏏)经济带核心区。对陕西、(🙍)甘肃(❔)、宁夏(🈷)、青海的定位则(🧓)为：面(🤭)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🤞)点工程(📳)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🛒)有力(🔮)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🔷)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(🍁)量不及西安的兰州，也拿出大(⛑)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🚋)最小(👷)的兰州中(🎨)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🦄)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🚠)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(👏)国第11位，西安去年(🖍)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(🤠)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🏝)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(💭)的现有压力。 适度超前也有面向未(🍟)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🌎)游的需求。西北是国内(🕟)长途旅行的主要目的地之一，新(👰)疆(🛎)、青(🍞)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🕷)不(💦)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(♎)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(👻)际航(⤵)空枢纽(🗾)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(📙)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🥛)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(👊)、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (👁)2024年，西安机场旅客(🥪)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(💍)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🔠)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🚖)。 “有些地区出现了多个国际航空(🕖)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🗼)同的(🔒)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🏒)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🎬)的几何(🧟)中心，这样的地理位置飞国内(🧝)任何地方都很便利。加上西安产业(😩)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🆓)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(💃)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🦕)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🎀)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🔤)木齐是唯一一个(🐆)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🍈)。 (🦀)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🆖)在1000万人(😔)次；乌(🈵)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(😆)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(😙)认为，换个角度，差距就是(🌬)上升的空间。 (🌯)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(💟)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🔟)，在机载娱乐系(📪)统加入(🌳)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🏔)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(✉)，乌鲁(🕐)木齐机场累计运营(🙁)定(🐈)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(⏫)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🧓)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🧒)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(📯)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🛒)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(😶)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(🥥)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(📉)域门户复合型国(🦑)际航空枢纽目标。 除了国(🔔)际航线网络(💲)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🥌)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(☕)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(❣)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(👷)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🚠)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🗳)裁林绍波时，自治(🗨)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🔋)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🔃)区位优势，积极开拓中亚等(🎿)区域市(🚵)场，实现更大发展。
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