剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(👛)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🚽)域还(🎴)是全国而言(💧)，都具有经济与战略的双(🛫)重意义。 2013年，早在“一(🍻)带(👂)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🔶)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🐐)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(👁)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🐚)注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🤽)，咸阳机场、天山机场的改扩(🤧)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(❣)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(✉)的工程。 西安咸阳机场T5，与北(😏)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(😠)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🥜)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🛅)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(😄)年GDP仅排在全国第(😜)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(➖)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🐇)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🏊)最繁忙的(🍃)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🔒)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🚀)木齐还有建设(😸)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(⏩)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(🦕)门户复合型功能的(⛰)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🥩)际航空枢纽。 2024年，西安机场(💶)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(📉)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🚮)年GDP为13317.78亿元，排名(🍽)全国第21位；乌鲁(🏀)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(😇)、(🏇)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(📵)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🚑)安与乌鲁木(🤾)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(⛅)同。” 李瀚明进一(🚲)步分析，西安接近中国的几何中(🍁)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🖍)西安(👧)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(👕)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🏐)伦敦(🚻)。在(🌁)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(😁)直飞欧洲的航空枢(🎞)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(💟)超过400万人(⛩)，民航吞吐量规模(👕)在(✅)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🎯)，差距(🏃)就是上升的空间。 国泰航空之前(㊗)已在内地开通19个航(🚖)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🔛)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(💋)的阿(🏂)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🤶)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🌫)大(😽)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🍕)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🅰)开通乌鲁木齐至香港(🔺)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🙉)又一次升级，满(⬅)足了新疆及周边地区旅(🌭)客(🧞)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🍺)一步(🗨)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🍵)欧区域(⏺)门户(🍶)复合型国际航空枢(📷)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(💭)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🚝)食、服(🥄)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🙂)新加坡(🍢)航空、阿联酋航空、(🍔)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(🐧)多关注。 (🗺) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(💷)泰开航(🔺)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🍣)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(😪)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(🐴)波时，自(😱)治区党委书记马兴瑞表示，希望(😮)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(♟)航航线，不断提升吸引力和可持续(⛓)性。着(🐃)眼更大范围、更宽领域拓(🖤)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🙌)位(🙌)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🚶)更大发展。
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