剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🛌)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🕗)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🌦)宁(🍿)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🕴)道、商贸(😅)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🤓)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🎬)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(😓)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(💍)座机场中规模最小的兰(👩)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(👇)两座航站楼(👙)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(📢)内前5。但西安咸阳机场去(☝)年旅(🥑)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🥋)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(📴)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🍾)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🍸)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🛹)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🔙)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🐮)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🥕)纽的(✳)需要。 (🌓) (🤝)去年，民航局、国家发改委(🖕)联合发文《关于(🔻)推进(🐋)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(😫)海、广州是3大全方位门户复合(🚅)型功能的国际航(🤺)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🤫)、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🏌)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(📲)出现了多个(👬)国际航空枢(🤠)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🤧)昆明(🔗)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🌀)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🖲)近中国的几何中(🍙)心，这(🛏)样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(✡)国内客流常年处于(🔠)高位，间接影(🈳)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🛸)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🆚)木(🥖)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🍣)窄体机，阿拉木图成功(🎿)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🌻)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(😍)航吞吐(🌶)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🕚)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(📫)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🔲) 国泰航空之前已在内地开通(🍏)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(😲)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(💧)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🛒)运(🛸)营定期客货运输(〰)航线共(🏙)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实(🏯)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🛣)强(🍻)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(💒)线(🎹)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(👖)总经理吕辉斌表示，国泰航(🔫)空开通乌鲁(📈)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🏻)网(🕑)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🍫)行需求，不(🧢)仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🔇)化水平，也(🅰)将进一(🍏)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🐒)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🌆)线网络的短(🏙)板，乌鲁木齐也(🚽)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(⛹)、服务(👝)等方面的表现，建立起国际品牌形(📮)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🐍)顶级航司保持同一水准。通(🌤)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(👯)明了乌鲁(🥥)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🥊)生示范效应。国泰飞得好，其(🤳)他国际顶级航司(🦖)，以及(😢)东亚、东南亚的航司都会考虑跟(✊)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🗄)释放开放活(⛵)力的强烈信号。 在会见(🤼)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🦎)，希望国泰集团发挥优势，和(❇)新疆共同运行好(🍴)直(🔪)航航线(😬)，不断提升吸引力(🍇)和可持续性。着眼更大范围、(🔐)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(🕉)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(😕)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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