剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(😽)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🛠)纽、商贸(🐫)物流和文化科教中(🎆)心(📹)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🍽)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🔆)家的通道、(👯)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🏁)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🗓)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🔥)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🍘)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(✒)”核心枢纽。 体量不及西(🧖)安(🤨)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🍠)平方米，综合交通中(🥘)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🍳)阳机场T5，与北(🏀)京大兴机场、成都天府机场航站楼(⤴)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(🖐)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(😏)吐量(🏯)排在全国第11位，西安去年(😸)GDP仅(🥨)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(👨)吞吐量(🔉)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🏔)T1+T2+T3面积18.48万平方(🗣)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🧝)和乌鲁木齐之前都只有一条(🍦)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🎮)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🏇)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(🥇)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🏝)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(🥒)热度居高不下。西北遥远，高铁也(🎫)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🙂) 去年，民航(👐)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(📮)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(📺)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(💳)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🥙) 2024年(🥕)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🕟)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(😚)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🤵)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(🍾)鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(😐)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🆖)内客流常年处于高位，间接影响了(🍁)打造国际枢纽的必要(🎱)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🚇)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🗣)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(💉)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🥋)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🌧)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(🔔)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🍇)客吞吐(🗃)量(😫)不到阿拉木(🐩)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(📁)备可全平躺商务舱(🍊)座椅的(🗯)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(😜)泰》，商务舱酒单上还出现了新(🐅)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🛡)航，通航中亚航(⭐)点数量为国内十大枢(🎩)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🥫)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🐐)一一条向东直飞的国际和地区(📜)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(📮)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🎺)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(💌)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🎐)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(🚁)。 (📓)除了国(⏮)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🔅)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🛂)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🏿)航空、卡塔尔航(🥡)空这(🧙)样的顶级航司保持同(📨)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(💲)市(🌈)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(👋)，国泰开航(📑)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(💒)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(⛄)亚、(🛍)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🤕)契(🚆)机，对外释放开放活力的强烈信号。 (⛑)在会见国(🐇)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(😰)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(⬜)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🔭)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🥖)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🎑)场，实现更(🐪)大发展。
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