剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🐐)运。依托铁路和机(♐)场(🌰)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🏨)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🖖)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (⭐) 青海将西宁机(🏺)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(😾)机场三期工(🍳)程(🚞)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🦄)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🔄)，综合交(🛺)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🆎)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🔺)为例，扩建后拥有4座航站楼(😫)，航站楼面积高(🍖)居国内前(😥)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🏁)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🔵)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🚈)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🚁)前也有面(😣)向未来的考(🅿)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🔝)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🥋)运输。此外，西安和乌鲁木(🚞)齐还有建设国际航空枢纽(🗄)的需要(🍴)。 去年，民航局、国(🔲)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🔡)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🔝)是(🧥)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🖨)位门户(🦑)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🚌)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(👾)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(🕰)现了多个国(🙈)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(✡)成都、重庆、昆明，西北的西安、(🍘)乌鲁木齐。但与成渝(🌎)不同的是，西北(😰)地域辽阔，西(🍷)安与乌鲁木齐距(🔣)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🐯)李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🈚)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(💊)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🐺)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(🔬)机。二线枢纽(🎺)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🥠)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(📸)似的其(✉)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(👖)程窄体机，阿拉木图(🐘)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🧠)个用窄体机能直飞(📗)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🕖)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(🔣)齐国际(⏺)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🤼)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (💳)国泰(🎉)航(🐙)空之前已在内地开通19个航点(🔮)，但(⛺)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🐹)备可全平躺商(🌺)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🔬)疆(➕)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(👼)索地(🏷)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🚹)多，但不强。比如(🏺)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🆚)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🌋)着乌鲁木齐天山(🍄)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🐽)求，不仅(🍅)提升了乌鲁(🏤)木齐机场的国际化水平，也将进一步增(🕔)强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🌛)打(🚾)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(📰)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🔞)象，常年与新加坡航空(💚)、(🔭)阿联酋航空、卡塔尔航空(🎢)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(📪)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(📓)新疆以此为契机，对外释放开放活力(🦈)的(🚓)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波(💻)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🤳)更大(🛑)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🐽)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(💺)极(🐮)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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