剧情简介
对西北城市来说，机(🍒)场的作用尤为重要。西北(🏳)不沿海，也没有内河航运。依托铁路(✡)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🦍)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🕹)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🅱)业和人文交流基地。 青海将西(🎹)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🤜)点工程(🚲)；甘肃认为兰州中川国际(👓)机场三期工程(💈)是积极参与共建“一带一(❇)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(📇)齐打(👨)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(💑)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🥢)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🔺)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(⚫)中规模最小的(🔪)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🧟)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🧚)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(👗)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🤵)1700万(🥘)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🤹)方米，需(🎍)要承载超过2700万人次的吞吐量(🏐)。 兰州和乌鲁木(🤔)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(⚫)国内最繁(👦)忙的单跑道(🏋)机场之一。扩(🛺)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🐣)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🗜)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🎌)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🏽)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🥂)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🈵)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(😇)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(👜)地区出现了多(🏘)个国际航空枢纽的格局。比(📓)如华南的广(⛰)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🙌)。但与成渝(🔡)不同的是，西北地域辽阔，西(📴)安与乌鲁木齐(🦑)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🐈)接近中(🅿)国的几何中(🌅)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🈳)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(👜)西(🗝)安国内客流常年处于高(🎺)位，间接影响了打(🤒)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🈳)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(👾)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🙌)，与乌鲁木齐类似的(🌵)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🗡)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🎯)量规模在1000万人次；乌鲁木齐(📇)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🕷)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(⏲)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(💩)投放了配备可全平躺商(⛄)务舱座椅的A330-300宽体机(⛄)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🎯)泰》，商务舱酒单上还出现了新(🧓)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🌃)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🤷)期客运航线26条，与高加索地区三国(🐖)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🥑)内十大(🖋)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🤺)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🤐)航班密度不够，国际航线集中在中(🧜)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🧒)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🧡)线，标志着乌鲁木齐天(🚂)山国际机场的航线网(🥑)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🏸)木齐机场的国际化水平，也将(🏣)进一步增强新疆的区位优势(🍃)和影响力，共同(🌚)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🤷)缺(📪)乏国际顶(🦇)级航司入驻。国(🐪)泰航空凭借座舱(🥂)、餐食、服务等(🚲)方面的表现，建(🐉)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🦅)酋航空、卡(🚪)塔尔航空这样的顶级航司保持同一(🕙)水(🛰)准。通过国泰开航(🎟)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🆖)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(😙)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(💏)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🗓)互利(💶)合作，助力新疆经济社会加快(🔇)发展，打造亚欧黄金通道和向(💝)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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