剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(📞)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🌥)商贸物(🦈)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🕒)和人文交流基地。 青海将西宁机场三(😬)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🧐)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🈂)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(💞)站楼面积40万平方米，综合交通中(📀)心27万平方米，是甘肃民(🤠)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(😨)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🗿)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(😊)当于上海(🔡)虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🦂)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🍫)量排在全(⏺)国(📭)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(😸)吐量超过1700万人次，可以(🤝)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🏇)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🌀)，乌鲁木齐(🔝)一直是(🥝)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🎢)后可以极大缓解这几座机场的现有压力(🖲)。 适度超前也有面向未来的(👝)考量。李(🈹)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(👱)北是国内长途旅行(🌱)的主要(🧐)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🐵)纽的需要。 (🚱)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(🥨)国际航空枢纽的蓝图(😆)，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🆙)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🎅)型功能(🔨)的国际航空枢(🏻)纽(🆑)，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🛩)、乌鲁木齐、哈(🤘)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🦒)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🚪)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(💐)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🤒)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🥄)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🥍)一步分(💼)析，西安接近中国的几何中(🏤)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(✳)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🥦)个方向的洲际航线，都得使用宽体(🗿)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(🛺)供了便利(⛴)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(📅)实(🌾)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🔲)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🎇)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🌁)认为，换个角度，差距就是(🚬)上升的空间。 国泰航空之(🐻)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🤴)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(✋)和地区(🚣)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(📹)点数(💮)量为国内(🆓)十大枢纽(🔅)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(✊)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(👀)，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🚆)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(❇)际和地区航(🤞)线。 新疆机场(⛱)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🏁)齐至(🌡)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(⛺)升级，满足了新疆及周(🧞)边(💅)地(🤺)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🅱)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🌐)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(😟)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(🚈)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🉑)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🛏)联酋(🔊)航空、卡(👠)塔尔航空这样的顶级航(🕺)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🌴)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🌵)备保障顶级航司(💫)的能力，会产生示范效应。国泰(🌂)飞得好，其他(🔗)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(💯)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🗽)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(⏺)挥优势，和新疆共同运行好直航航线(💽)，不断提升吸(😬)引(🖌)力和可持续(🔸)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(⏬)拓中亚(🥉)等(🔵)区域市场，实现更大(🆑)发展。
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