剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(💒)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🏒)国(🌕)而言，都具有经济与战略的双重意义(🔆)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(👿)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🤬)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🍯)亚、南亚、西亚国家的通道(🐳)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (⛄)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🉑)重点工程；甘肃认为兰州中川(🙄)国际机(👪)场三期工程是积极参与(🤜)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(♐)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场(🔝)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🚼)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🌩)当于上海虹桥机(🛩)场两(🤷)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(📮)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(😇)齐机场T1+T2+T3面积(🍈)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🏨)的吞吐量。 (🌏) 兰州和乌鲁木齐之前都只有(⤴)一条跑(🦃)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🏏)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🤚)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🔦)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(💖)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🥂)。此外，西安和乌鲁(💟)木(🚀)齐还(👘)有建(⚫)设国际航空枢纽的需要。 去年(🌥)，民航局、国(🎹)家发改委联合发文《关于推进国际航空(🎵)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🚽)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(👬)、深圳、重庆、昆明、(♈)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🍃)客吞吐量4703.04万人次，排名(⛄)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🎹)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(♏)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🛍)、深圳，西南(♋)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🦃)，西安与乌鲁(🌼)木齐距离非常(🏪)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(😞)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🤵)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🔟)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(😻)洲际航线，都得使用宽体机(💆)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🦁)上座率不高的情况。 反(🏩)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🙆)利。李瀚(💧)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(😠)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🌄)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(✊)直飞(🏿)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🚃)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(😀)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🐿)放了配备可全(🏈)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🍨)，在机载娱乐系统加入了《我的阿(🐅)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(💸)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(⛲)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🚸)与中亚五国实现全部通(💲)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🅿)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(💥)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🏽)木齐唯一一(🛶)条向东直飞(🎤)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🧔)理吕(🏫)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(💕)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🖖)一次升级，满(🥀)足了新疆及周边地区旅客(⛹)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🔃)木齐(👽)机场的国际化(🍢)水平，也将进一步增强新疆的区(🏫)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(😽)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🍘)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(💣)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🛬)的顶级航司保持(👃)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(☔)场引起更多关注。 “实际上就是(🕘)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🦈)备保障顶级航司的能力，会(⚪)产生示(🎡)范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🎯)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(👸)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🧥)放开放活(🍬)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(🍌)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(👤)更宽领域拓展双方互利合(🏼)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🕧)域市场(🤔)，实现更大发展。
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