剧情简介
(💫)对西北城市来说，机场的作用尤为(🍤)重要(👪)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (✂)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定(🈳)位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🔝)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🤭)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(📧)度融入国家“一带一路”建设(🚉)的重点工程；甘肃认为兰(🤫)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(👜)鲁木(🗿)齐打(⭐)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🐐)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🕶)大兴(🐉)机场、成都天府机场航站楼(🤱)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(⛑)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🏅)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🕚)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🏪)吞吐量超(🌒)过1700万人次，可以说不堪(🏩)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🎗)吞吐量。 (👍)兰州和乌鲁木齐(🔧)之前(🎪)都只有一(🍥)条跑道，因起降架(📭)次多，乌鲁木(💇)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(🆚)量。李瀚明表示，最近几(⬅)年，国内长途旅行取(👛)代了一部分出国游的需求。西北是国(🍨)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(😯)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🙋)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🆑)海、广州是3大全方位门户复(🚙)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🏃)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🚨) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🚞)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(💆)去年(🥔)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🔽)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(📭)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🦎)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🚭)个枢纽生态位截然不(🤛)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(👒)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(💲)游胜地，这些因素让西安国(🐯)内客流常年处于(🈹)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(🔎)方向的洲际(🤷)航线，都得(🚨)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🔵)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🍁)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(♿)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🔓)欧洲的航空枢纽。 (🐬) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🎶)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(😬)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(🍳)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🥤)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(👢)了《我的阿勒(🔇)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🥫)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(🔄)索地区三国与中亚(👚)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🅱)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(🛳)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(💅)网络又(👼)一(🔑)次升级，满足了新疆及周边地区(➡)旅(🍋)客日益增长(🙂)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🈷)平(📍)，也(🅿)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🐲)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🛩)目标(🍓)。 除了国际航线网(🕤)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🕘)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🚱)认为，国泰开航证(👵)明了乌鲁木齐机场(📐)具备保障顶(🕍)级航司的能力，会(🧑)产生示范效应(🏪)。国泰飞得好，其他国际(📯)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🗞)考虑跟进。除了(🏩)证明(🔊)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🛁)团行(🥌)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(♿)吸(🐶)引力和可持(🏃)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(💔)双方互利(📤)合作(💯)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(😘)发展。
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