剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🧐)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🍔)”倡(⛸)议提出时(🆓)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🛏)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(📏)通道、商贸物流枢(🚰)纽、重要产业和人文(🏖)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(♓)甘肃认为兰州中川国(📢)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🦔)脚；西安和乌(🛫)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(🚢)工程，能助(🍳)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🕋)工程(👆)。 西安(🔗)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🎚)也相当于(😮)上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(📗)第21位。 兰州机(🛅)场T1+T2面积8.9万平(💌)方(🎞)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🍝)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🛥)前都只有一条跑道，因起降架(🆗)次(📍)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(♋)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🎴)，国内长途旅行取代了一部(🏔)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🔘)高不下。西北(⛸)遥远，高铁也不发达，更依赖民(🧖)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🐀)，提(🚥)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🔂)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🥥)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(❔)人次，排名全国第11位；(🐆)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(📋)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(📔)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(📬)乌(😱)鲁木(📡)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(💣)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(⏹)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🧞)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🤭)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🔒)心，西安无论哪个方(🤔)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(📋)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🏥)西开放(🥈)提供(🙃)了便利。李瀚明(🏧)指出，与乌鲁木齐类似的其实(💆)是哈萨克斯坦阿拉木(🚬)图，两座城市都(🐐)位于亚欧航路的中间点。利用(💻)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🖇)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(💟)数更多，但乌鲁木齐国际(🛒)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🥟)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(😩)阿勒泰》，商务舱酒(🛒)单(📚)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🏣)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(🆗)亚航点数量为国内十大枢纽机(🕥)场之首。 李(👚)瀚明表示，乌鲁木齐机(🤽)场的国(🈸)际航线虽然多，但不强。比如(👏)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🎍)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新(👰)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(✏)益增长的出行需求，不(🉐)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🔀)增强新疆的区位(🍜)优势(📵)和影响(🌘)力，共同助力(🍷)打造乌鲁(🦕)木齐成为连接亚(🏙)欧区域门户复合型国际航空枢纽目(⛱)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(💲)木齐也缺乏国际顶(🐦)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(⌚)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(💈)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🚘)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(💌)都会考虑(👹)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🍊)的(👧)强烈(😴)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(💋)泰集(🎍)团发(🥤)挥优势，和新疆共同运(😧)行好直航航线，不断(📠)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🎥)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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